基于服務(wù)型制造的汽車零部件供應(yīng)商服務(wù)博弈及優(yōu)化研究.pdf

1、作為后發(fā)汽車工業(yè)國(guó)家,我國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商主要依靠材料密集、勞動(dòng)力和成本優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng),普遍存在企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)品種類多、自主創(chuàng)新能力差、技術(shù)含量低等特點(diǎn),在全球汽車價(jià)值鏈配置中處于低端位置,制約了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。企業(yè)資源配置效率低和稀缺社會(huì)組織資源是汽車零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型、升級(jí)過(guò)程中面臨的重要問(wèn)題,也是我國(guó)服務(wù)科學(xué)研究面臨的重要課題。
　　 服務(wù)科學(xué)旨在通過(guò)科學(xué)的形式化方法對(duì)服務(wù)展開(kāi)跨學(xué)科的系統(tǒng)研究,目前正處于興起階段。隨著我

2、國(guó)制造業(yè)中服務(wù)科學(xué)研究的具體內(nèi)容之一--服務(wù)型制造模式研究的創(chuàng)新與突破,有望進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)分工,增強(qiáng)制造企業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。將服務(wù)科學(xué)的理論和方法應(yīng)用于汽車零部件供應(yīng)商的資源配置和社會(huì)組織資源優(yōu)化,有望提升汽車零部件供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)力。因此,論文具有重要的理論研究意義和實(shí)踐價(jià)值。
　　 論文基于價(jià)值網(wǎng)思想界定了汽車零部件供應(yīng)商服務(wù)的內(nèi)涵--供應(yīng)商提供的不僅僅是產(chǎn)品,而是一種整體解決方案,供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型制造企業(yè),其服務(wù)對(duì)象既可以是原有

3、下游制造企業(yè),也可能是同行業(yè)的其他企業(yè)；服務(wù)企業(yè)為供應(yīng)商提供用于中間生產(chǎn)的服務(wù)。
　　 通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)外汽車零部件企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及經(jīng)驗(yàn),界定了面向汽車零部件供應(yīng)商服務(wù)博弈的對(duì)象(即汽車零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)),提煉了面向汽車零部件供應(yīng)商的服務(wù)內(nèi)容(即物流、金融、研發(fā)、市場(chǎng)、外包、信息等)；通過(guò)分析傳統(tǒng)博弈中存在的以“理性人”、均衡性等作為研究假設(shè)的不足,將演化博弈作為面向汽車零部件供應(yīng)商服務(wù)博弈的主要研究方法。
　　

4、從演化博弈的角度,概述了供應(yīng)商與服務(wù)企業(yè)可能存在的服務(wù)關(guān)系及價(jià)值網(wǎng)配置路徑,并由此構(gòu)建基于服務(wù)型制造的汽車零部件供應(yīng)商服務(wù)博弈及優(yōu)化總體模型,也就是面向汽車零部件供應(yīng)商的“1+3”服務(wù)運(yùn)作體系(即“1種信息共享模式”+“3種服務(wù)模式”),提出了優(yōu)化汽車零部件供應(yīng)商價(jià)值網(wǎng)配置的整體研究框架。
　　 在“1+3”服務(wù)體系具體構(gòu)建中,從演化博弈的角度建立了基于Lotka-Volterra模型拓展的成本信息選擇性共享模型,為服務(wù)企業(yè)與供

5、應(yīng)商的合作機(jī)制設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)；從供應(yīng)商的角度,提出了基于Cournot和Lotka-Volterra模型拓展的汽車零部件供應(yīng)商橫向服務(wù)優(yōu)化模式；從供應(yīng)商和服務(wù)企業(yè)的角度,提出了基于任務(wù)運(yùn)作效用模型和Shapley分配模型拓展的汽車零部件供應(yīng)商任務(wù)聯(lián)盟協(xié)同管理優(yōu)化模式及基于Lotka-Volterra模型和Shapley分配模型拓展的服務(wù)聯(lián)盟導(dǎo)入下的汽車零部件供應(yīng)商價(jià)值鏈優(yōu)化模式,較為全面地分析了供應(yīng)商與服務(wù)企業(yè)存在的服務(wù)運(yùn)作機(jī)理及各種模

6、式,為優(yōu)化汽車零部件供應(yīng)商價(jià)值網(wǎng)配置提供了理論依據(jù)。
　　 最后,結(jié)合某汽車集團(tuán)的部分供應(yīng)商物流服務(wù)運(yùn)作實(shí)踐,對(duì)本文提出的汽車零部件供應(yīng)商橫向服務(wù)優(yōu)化模式、汽車零部件供應(yīng)商任務(wù)聯(lián)盟協(xié)同管理優(yōu)化模式和服務(wù)聯(lián)盟導(dǎo)入下的汽車零部件供應(yīng)商價(jià)值鏈優(yōu)化模式進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明:本文提出的基于服務(wù)型制造的汽車零部件供應(yīng)商服務(wù)博弈及優(yōu)化模型,有利于深化供應(yīng)商與服務(wù)企業(yè)的社會(huì)分工,提高企業(yè)資源利用率,降低企業(yè)運(yùn)作成本,進(jìn)而為優(yōu)化汽車零部件供應(yīng)商價(jià)