制造業(yè)供應物流利益博弈模型與分配機制研究.pdf

1、制造企業(yè)的主要物流活動可以劃分為供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流。其中,供應物流是連接供應商與制造商之間物料供應的重要活動。穩(wěn)定高效的供應物流系統(tǒng)是企業(yè)生產(chǎn)制造系統(tǒng)的重要后勤保障。有效的供應物流管理能夠合理控制供應鏈供應成本,提高物流運作效率與服務水平,從供應鏈源頭上提高整個供應鏈系統(tǒng)的柔性和響應速度。在供應物流環(huán)節(jié)中,供應鏈上下游企業(yè)間的協(xié)調(diào)問題,以及由此引出的利益分配問題尤其值得研究,在實踐中迫切需要解決。
　　 本論

2、文首先在文獻綜述基礎上提出研究框架。從物流運作模式上入手進行供應鏈問題的探討,圍繞包括供應商,制造商,第三方物流供應商(3PL)在內(nèi)的各相關企業(yè)在不同供貨模式下的利益博弈與分配問題展開研究。結合我國大型制造業(yè)(如上汽集團)在供應鏈中處于主導地位的實際背景,基于庫存與運輸聯(lián)合優(yōu)化并考慮主方制造商對供應商提供補償性激勵,建立供應商一制造商的兩類主體博弈模型,繼而拓展到供應商-3PL-制造商的三類主體博弈,并解決相關主體的利益分配問題。

3、>　　 首先,考慮傳統(tǒng)庫存模式下,基于庫存-運輸聯(lián)合優(yōu)化的制造商主導型供應鏈利益博弈模型。建立由制造商為主方,零部件供應商為從方的Stackelberg主從博弈模型。制造商采取共同訂貨期為基礎訂貨,采取循環(huán)取貨方式從供應商處取貨,并通過給予供應商相應激勵誘使其參與合作。通過模型求解得到最優(yōu)訂貨與運輸決策。
　　 其次,考慮基于現(xiàn)代庫存理念的供應-庫存模式下,基于庫存-運輸聯(lián)合優(yōu)化的制造商主導型供應鏈利益博弈模型。建立三類模式下

4、的博弈模型,分別是批量分解模式、信息共享模式、VMI模式。
　　 在批量分解供貨模式下,考慮零提前期和提前期可控兩類情況。首先建立制造商為主方,供應商為從方的兩階Stackelberg主從博弈模型,得到最優(yōu)的訂貨與運輸決策。接著討論一個基于分配系數(shù)λ的利益分配模式,探討三種利益分配方法。繼而建立基于不同供應商討價還價能力的供應鏈利益博弈模型,并將問題拓展到提前期可控的情況。供應鏈成員通過提前期趕工的方式壓縮提前期。對提前期未趕工

5、和提前期趕工兩種情況下制造商、供應商和系統(tǒng)各三方的成本進行了對比,并對趕工后三方的成本節(jié)約情況進行比較分析。通過模型求解得到最優(yōu)的訂貨與運輸決策和最優(yōu)提前期。在VMI模式下,通過算例和敏感性分析說明制造商和供應商處的參數(shù)變化對供應商,制造商和系統(tǒng)總成本的影響。
　　 再次,探討了3PL介入的制造商主導型三類主體供應鏈利益博弈模型與分配問題。在批量分解供貨模式下,考慮一個單供應商-3PL-單制造商供應鏈,其中訂貨委托第三方物流公司

6、運送給制造商。研究一個基于提前期壓縮的三方供應鏈利益博弈模型通過模型求解得到最優(yōu)的訂貨批量,送貨頻率及安全庫存因子。設計一種決策原則,對兩類共四種情況下的制造商、供應商、3PL和系統(tǒng)四方的成本節(jié)約情況進行比較,并根據(jù)決策原則挑選最佳方案。結論表明最優(yōu)方案選擇具有一定的傾向性。
　　 在基于VMI的三類主體供應鏈利益博弈模型研究中,通過采用循環(huán)取貨模式和Shapley分配法,使供應鏈節(jié)約成本在供應鏈成員間得以合理分配,并使供應鏈各