北京地鐵六號(hào)線盾構(gòu)穿越地鐵flac3d數(shù)值分析報(bào)告

1、0北京地鐵六號(hào)線北京地鐵六號(hào)線青年路車站～十里堡車站區(qū)間青年路車站～十里堡車站區(qū)間隧道穿越鐵路隧道穿越鐵路FLAC3D數(shù)值分析報(bào)告數(shù)值分析報(bào)告中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）土木工程系中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）土木工程系二Ο一零年一月一零年一月2地鐵隧道施工是典型的三維空間問題，盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降具有顯著的時(shí)空效應(yīng)。隧道施工動(dòng)態(tài)過程引起地層移動(dòng)變形包括：先期沉降、前方沉降或隆起、通過時(shí)的沉降、建筑空隙引起的沉降與滯后沉降等。隧道施工對(duì)地表影響的研

2、究方法有：經(jīng)驗(yàn)公式、隨機(jī)介質(zhì)理論法、彈塑性與粘彈塑性理論解析法、數(shù)值計(jì)算方法等。施工之前，基于現(xiàn)場(chǎng)工程條件的三維數(shù)值模型是計(jì)算地表沉降最有效的手段?；谌S數(shù)值分析的方法，能模擬實(shí)際土層的變異情況、盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)—圍巖共同承載特性、盾構(gòu)施工的工藝參數(shù)、壁后注漿參數(shù)等，使預(yù)測(cè)趨于合理。2.1數(shù)值分析的建模依據(jù)分析的建模依據(jù)（1）北京地鐵6號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)文件（2008.9）；（2）北京地鐵6號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)審查意見；（3）北京地鐵6

3、號(hào)線環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)源分級(jí)匯總表（2009年4月）（4）《北京地鐵6號(hào)線一期工程施工設(shè)計(jì)技術(shù)要求(送審稿)》；（5）《北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站~青年路巖土工程勘察報(bào)告》及后續(xù)的補(bǔ)勘報(bào)告；（6）北京地鐵6號(hào)線一期工程線路資料（電子文件）（7）地鐵6號(hào)線一期工程地形、管線圖（電子文件）（8）降水咨詢審查意見（9）《北京軌道交通6號(hào)線一期工程建(構(gòu))筑物調(diào)查資料》（10）甲方及總體組提供的其他相關(guān)文件（11）國(guó)家、行業(yè)和北京地區(qū)相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、