基于FLAC3D地鐵車站基坑開挖的變形規(guī)律研究.pdf

1、合肥軌道交通2號線潛山路車站深基坑開挖采用明挖法施工，該開挖方案所產(chǎn)生的變形是施工技術(shù)控制的重點，選擇合理的支護體系是保證基坑順利施工的關(guān)鍵。因此，準(zhǔn)確掌握地鐵車站基坑開挖變形機理，對于基坑圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)計和安全施工具有重要的指導(dǎo)意義。
　　本文對線潛山路車站深基坑工程監(jiān)測方案主要內(nèi)容進(jìn)行了闡述，并對基坑開挖引起圍護結(jié)構(gòu)側(cè)移、坑外周圍地表沉降和坑底隆起回彈的監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行了分析;運用FLAC3D有限差分軟件對潛山路車站深基坑工程施工全

2、過程開挖進(jìn)行數(shù)值模擬研究，通過不同工況下計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析;借助FLAC3D軟件對影響基坑變形的固有因素和設(shè)計因素進(jìn)行了數(shù)值模擬研究，主要成果如下:
　　(1)監(jiān)測結(jié)果分析表明:隨著基坑開挖深度的增加，圍護結(jié)構(gòu)水平位移逐漸增大，且最大水平位移逐漸下移，呈兩端小，中間大的“拋物線”形分布;坑外周圍地表沉降近似呈“凹槽形”分布;坑底隆起呈中間凸起，兩側(cè)下移的“反扣鍋底形”分布。
　　(2)雖然數(shù)值模擬計算結(jié)果與實測結(jié)

3、果在數(shù)值上存在一些偏差，但總體變化規(guī)律基本相同，可初步驗證本模型模擬開挖具有可行性。
　　(3)通過FLAC3D有限差分軟件探討了影響基坑開挖變形的固有因素和設(shè)計因素，固有因素中土體彈性模量、土體粘聚力及土體內(nèi)摩擦角等因素的變化都會使墻體側(cè)向變形曲線和坑外地表沉降變形曲線發(fā)生不同程度的改變;設(shè)計因素中增加圍護結(jié)構(gòu)入土深度的、圍護樁樁徑及鋼支撐剛度，在一定范圍內(nèi)都能明顯控制圍護結(jié)構(gòu)的側(cè)向變形及坑外地表沉降變形，但基坑穩(wěn)定達(dá)到一定程度