基于動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)參數(shù)的高速鐵路接觸網(wǎng)性能退化評(píng)估.pdf

1、高速鐵路的高速性和可靠性對(duì)牽引供電系統(tǒng)的安全維護(hù)提出了新要求，接觸網(wǎng)系統(tǒng)作為高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，其良好的性能狀態(tài)是保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。但是接觸網(wǎng)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，戶外露天架設(shè)且無備用，工作環(huán)境惡劣，故障種類繁多等特點(diǎn)，使其相比于其他設(shè)備更容易發(fā)生事故。因此若能夠?qū)佑|網(wǎng)的性能狀態(tài)進(jìn)行有效的分析與評(píng)估，不但有利于提高接觸網(wǎng)的可靠性，同時(shí)還可以為接觸網(wǎng)的狀態(tài)維修和視情維修提供相應(yīng)的參考。
　　接觸網(wǎng)的性能退化評(píng)估是利用

2、現(xiàn)有的接觸網(wǎng)動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)參數(shù)，分析系統(tǒng)的性能變化過程，區(qū)分不同程度的退化階段，識(shí)別接觸網(wǎng)當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，從而對(duì)接觸網(wǎng)的性能演變有一個(gè)整體的認(rèn)知。但由于接觸網(wǎng)的特殊性，使得存在如下兩個(gè)難點(diǎn):首先，目前對(duì)接觸網(wǎng)的性能退化研究尚屬空白，而且對(duì)于復(fù)雜的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，其故障類型較多，缺乏各種退化模式下的信息，因此不具有完備的先驗(yàn)知識(shí);其次，接觸網(wǎng)容易受外界因素的影響，而且在服役期間歷經(jīng)了各種檢修維修作業(yè)，使得難以獲取性能退化全過程的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

3、　　針對(duì)上述問題，本文以武廣高鐵（清遠(yuǎn)至廣州北下行試驗(yàn)線路）的接觸網(wǎng)為研究對(duì)象，利用其動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)參數(shù)，對(duì)該接觸網(wǎng)系統(tǒng)的性能退化評(píng)估展開了深入的研究，并主要完成了以下工作:
　　首先，對(duì)試驗(yàn)線路進(jìn)行實(shí)際調(diào)研與數(shù)據(jù)跟蹤，獲取了接觸網(wǎng)運(yùn)行期間的動(dòng)靜態(tài)參數(shù)測(cè)量數(shù)據(jù)，并從中提取出表征接觸網(wǎng)性能變化的特征指標(biāo)，作為本課題的數(shù)據(jù)來源。
　　其次，重點(diǎn)研究了接觸網(wǎng)的性能退化評(píng)估方法，采用隱馬爾科夫模型(CHMM)對(duì)接觸網(wǎng)的性能退化展開分析，

4、并結(jié)合接觸網(wǎng)的特點(diǎn)，對(duì)CHMM在實(shí)際應(yīng)用中存在的問題與解決辦法進(jìn)行了說明，包括狀態(tài)數(shù)的確定，初始參數(shù)的選取以及算法的優(yōu)化等。
　　然后，針對(duì)接觸網(wǎng)退化過程的復(fù)雜性，制定了具體的系統(tǒng)狀態(tài)劃分方案;針對(duì)接觸網(wǎng)性能狀態(tài)數(shù)據(jù)不完備的情況，制定了基于CHMM的接觸網(wǎng)性能退化評(píng)估方案以及退化狀態(tài)識(shí)別的實(shí)施框架;針對(duì)接觸網(wǎng)不同程度的退化情況，給出了描述其性能退化程度的量化指標(biāo);針對(duì)接觸網(wǎng)容易受外界因素干擾而發(fā)生性能多變的情況，以及服役期間歷經(jīng)維