同站廳平行換乘地鐵車(chē)站深基坑施工變形控制研究.pdf

1、隨著上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的完善，換乘節(jié)點(diǎn)的建設(shè)成為整個(gè)軌道交通建設(shè)的新的技術(shù)難題。尤其在既有車(chē)站沒(méi)有預(yù)留任何結(jié)構(gòu)措施的前提下，后建車(chē)站的施工面臨著極大的風(fēng)險(xiǎn)。本文以上海地鐵M8線(xiàn)人民廣場(chǎng)車(chē)站建設(shè)為背景，從非對(duì)稱(chēng)環(huán)境保護(hù)等級(jí)下深基坑的設(shè)計(jì)原理入手，對(duì)換乘樞紐中新建車(chē)站施工引起的已建運(yùn)營(yíng)車(chē)站變形和內(nèi)力計(jì)算模型、計(jì)算參數(shù)取值、施工中已建車(chē)站的保護(hù)對(duì)策、新老地鐵車(chē)站差異沉降控制等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究和探討。主要內(nèi)容包括如下：1、當(dāng)新

2、建地鐵車(chē)站深基坑兩側(cè)環(huán)境保護(hù)等級(jí)不對(duì)稱(chēng)時(shí)，地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)按環(huán)境保護(hù)等級(jí)高側(cè)進(jìn)行，無(wú)形中增加了建設(shè)成本。針對(duì)這一現(xiàn)象，作者提出了實(shí)現(xiàn)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)非對(duì)稱(chēng)變形的設(shè)計(jì)與施工方法，建立了該類(lèi)地鐵深基坑設(shè)計(jì)的整體結(jié)構(gòu)荷載模型和分離結(jié)構(gòu)荷載模型，并比較了兩計(jì)算模型的優(yōu)缺點(diǎn)，給出了計(jì)算模型中相關(guān)參數(shù)的取值方法。2、針對(duì)工程特點(diǎn)，引入非對(duì)稱(chēng)環(huán)境保護(hù)等級(jí)下的深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形計(jì)算的分離結(jié)構(gòu)荷載模型，從土的工程性質(zhì)以及力學(xué)角度對(duì)平行換乘樞紐中后建

3、車(chē)站深基坑施工引起的已建運(yùn)營(yíng)車(chē)站的變形計(jì)算方法進(jìn)行了探討，并利用建立的計(jì)算模型模擬了后建車(chē)站深基坑工程施工已建運(yùn)營(yíng)地鐵車(chē)站的反應(yīng)，計(jì)算與監(jiān)測(cè)結(jié)果吻合較好。3、針對(duì)平行換乘新老車(chē)站連接形式的多樣性，研究了新老車(chē)站之間采用剛性和柔性?xún)煞N連接方式時(shí)，新建車(chē)站在建成后長(zhǎng)期沉降對(duì)已建運(yùn)營(yíng)車(chē)站的影響。根據(jù)分析結(jié)果，研究了新建車(chē)站與已建運(yùn)營(yíng)車(chē)站長(zhǎng)期沉降相互影響的工程控制方法。4、以實(shí)際施工為背景詳細(xì)研究了新建車(chē)站基坑施工中已建地鐵車(chē)站