同站廳平行換乘地鐵車站深基坑施工變形控制研究.pdf

1、隨著上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的完善，換乘節(jié)點(diǎn)的建設(shè)成為整個軌道交通建設(shè)的新的技術(shù)難題。尤其在既有車站沒有預(yù)留任何結(jié)構(gòu)措施的前提下，后建車站的施工面臨著極大的風(fēng)險。本文以上海地鐵M8線人民廣場車站建設(shè)為背景，從非對稱環(huán)境保護(hù)等級下深基坑的設(shè)計原理入手，對換乘樞紐中新建車站施工引起的已建運(yùn)營車站變形和內(nèi)力計算模型、計算參數(shù)取值、施工中已建車站的保護(hù)對策、新老地鐵車站差異沉降控制等相關(guān)問題進(jìn)行了研究和探討。主要內(nèi)容包括如下：1、當(dāng)新

2、建地鐵車站深基坑兩側(cè)環(huán)境保護(hù)等級不對稱時，地鐵車站設(shè)計按環(huán)境保護(hù)等級高側(cè)進(jìn)行，無形中增加了建設(shè)成本。針對這一現(xiàn)象，作者提出了實(shí)現(xiàn)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)非對稱變形的設(shè)計與施工方法，建立了該類地鐵深基坑設(shè)計的整體結(jié)構(gòu)荷載模型和分離結(jié)構(gòu)荷載模型，并比較了兩計算模型的優(yōu)缺點(diǎn)，給出了計算模型中相關(guān)參數(shù)的取值方法。2、針對工程特點(diǎn)，引入非對稱環(huán)境保護(hù)等級下的深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形計算的分離結(jié)構(gòu)荷載模型，從土的工程性質(zhì)以及力學(xué)角度對平行換乘樞紐中后建

3、車站深基坑施工引起的已建運(yùn)營車站的變形計算方法進(jìn)行了探討，并利用建立的計算模型模擬了后建車站深基坑工程施工已建運(yùn)營地鐵車站的反應(yīng)，計算與監(jiān)測結(jié)果吻合較好。3、針對平行換乘新老車站連接形式的多樣性，研究了新老車站之間采用剛性和柔性兩種連接方式時，新建車站在建成后長期沉降對已建運(yùn)營車站的影響。根據(jù)分析結(jié)果，研究了新建車站與已建運(yùn)營車站長期沉降相互影響的工程控制方法。4、以實(shí)際施工為背景詳細(xì)研究了新建車站基坑施工中已建地鐵車站