緊貼運(yùn)營地鐵車站深基坑施工變形控制研究.pdf

1、隨著上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的完善，換乘節(jié)點(diǎn)的建設(shè)成為整個(gè)軌道交通建設(shè)的新的技術(shù)難題。尤其在既有車站沒有預(yù)留任何結(jié)構(gòu)措施的前提下，后建車站的施工面臨著極大的風(fēng)險(xiǎn)。本文以上海地鐵M8線人民廣場車站建設(shè)為背景，從運(yùn)營車站結(jié)構(gòu)允許變形、緊貼運(yùn)營車站基坑施工變形計(jì)算方法、施工中變形控制等角度出發(fā)，系統(tǒng)研究了緊貼運(yùn)營地鐵車站基坑施工變形控制和運(yùn)營地鐵車站保護(hù)等相關(guān)問題。主要研究內(nèi)容包括如下三個(gè)方面： 1、運(yùn)營地鐵車站結(jié)構(gòu)允許變形分析運(yùn)營地鐵車

2、站結(jié)構(gòu)允許變形涉及車站軌道允許變形和車站結(jié)構(gòu)允許變形兩方面，且以前者為主要控制依據(jù)。文中對(duì)軌道變形的變形曲率和相對(duì)彎曲指標(biāo)進(jìn)行了比較和統(tǒng)一，規(guī)定了軌道各允許變形限值。對(duì)結(jié)構(gòu)變形，從橫向剖面和縱向剖面的三維方向進(jìn)行了細(xì)分，并得出相應(yīng)的允許變形限值。為衡量施工中運(yùn)營車站變形狀態(tài)和施工中運(yùn)營車站的保護(hù)提供依據(jù)。 2、緊貼運(yùn)營地鐵車站深基坑施工變形計(jì)算方法研究根據(jù)工程特點(diǎn)，提出二維和三維相結(jié)合的有限元計(jì)算模型，對(duì)基坑施工中新老車站結(jié)構(gòu)變

3、形進(jìn)行計(jì)算。既利用二維模型的成功經(jīng)驗(yàn)，又能夠通過三維模型全面呈現(xiàn)施工過程中運(yùn)營車站結(jié)構(gòu)的變形狀況。模型中考慮了基坑開挖坑底回彈時(shí)墻土間的切向摩擦效應(yīng)，并得出了剪應(yīng)力和相對(duì)變形的計(jì)算公式。 3、緊貼運(yùn)營地鐵車站深基坑施工新老車站變形控制研究以實(shí)際施工為背景詳細(xì)研究了基坑施工中臨近地鐵車站的變形規(guī)律，以及不同施工工藝和施工參數(shù)對(duì)既有車站結(jié)構(gòu)變形的影響。通過試樁試驗(yàn)，尋求出控制新老車站變形的合理的攪拌樁施工工藝。通過對(duì)實(shí)測數(shù)據(jù)和理論計(jì)