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1、針對沈陽地區(qū)地鐵車站深基坑施工過程中圍護結(jié)構(gòu)及周圍地表變形特性研究相對薄弱的現(xiàn)狀，借鑒前人研究軟土基坑變形特性之途徑，以沈陽下深溝站地鐵車站深基坑工程為依托，通過理論分析、現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)值模擬等手段研究基坑的變形特性。通過對與本基坑支護形式及工程地質(zhì)相似且有完整變形監(jiān)測資料基坑工程的變形分析，提出地表沉降變形最大點位置的經(jīng)驗公式和計算最大沉降量計算公式，運用到下深溝地鐵深基坑的變形計算，與實際監(jiān)測資料作對比顯示理論計算比較接近真實情況。監(jiān)
2、測數(shù)據(jù)顯示在鉆孔灌注樁與鋼支撐聯(lián)合支護條件下基坑的圍護結(jié)構(gòu)變形和周圍地表沉降能夠得到很好的控制，圍護結(jié)構(gòu)和周圍地表變形具有較強的時間效應(yīng)，變形量在隨時間在逐漸增大，土方開挖階段樁體變形不大且成隨機性，在開挖完成45天后樁頂至埋深13m側(cè)移大體相等，向下至樁端側(cè)移量逐漸接近為零，地表豎向變形最大值出現(xiàn)在距坑邊 10m 附近。有限元模擬軟件Midas/GTS能夠較好的反映出周圍地表變形規(guī)律，灌注樁間距與樁體埋深變化均會對圍護結(jié)構(gòu)和地表變形造
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