山區(qū)公路行車風險評價方法研究.pdf

1、山區(qū)公路曲折蜿蜒，彎道多，轉彎半徑較小，坡度較大，下坡制動困難，彎道與縱坡相結合路段較多，路線線形復雜，轉彎視距不佳，道路線形設計不連續(xù)，特別是山區(qū)重丘地區(qū)，橋梁、隧道和路口等特殊路段較多，特殊路段的隧道出入口處光線反差，橋梁引橋速度突變，道路周邊峽谷、懸崖和河流較多，車輛沖出車道以外，就會發(fā)生側翻和墜車，危險系數(shù)較大，存在很大的行車風險。
　　國內外對于道路安全的研究較多，主要是集中在道路本身的安全性指標上，我們國家對于行車風險

2、評價研究起步較晚，真正將風險理論引入道路交通中始于上世紀末本世紀初，早期的文獻很少。傳統(tǒng)的山區(qū)風險評價方法主要是定性地分析評價山區(qū)公路行車風險等級。所以加強對山區(qū)道路駕駛員行車風險性研究至關重要。通過研究道路條件、道路環(huán)境、車輛性能和交通混流對于駕駛員操作的影響程度分析，評價道路行車風險等級，改善道路行駛條件，降低車輛的行車風險，來保障駕駛員的安全舒適駕駛。
　　按照山區(qū)公路事故發(fā)生的可能性大小，結合發(fā)生交通事故的嚴重性，將山區(qū)公

3、路行車風險劃分成等級，并確定每個等級的判定標準。對應不同的風險等級的山區(qū)公路，針對山區(qū)公路環(huán)境和公路線形條件、以及車輛類型三個方面的風險源，通過線形優(yōu)化、線型改善、信息發(fā)布、環(huán)境優(yōu)化等方面采取相應的風險防控技術。
　　由于現(xiàn)在國內對山區(qū)公路行車風險的研究起步較晚，早期文獻較少，對于行車風險的概念模糊不清，沒有明確的定義，以及行車風險評價對于保障駕駛員行車安全，道路設計的作用還缺乏意識;具體的評價模型建立和相關參數(shù)確定，以及山區(qū)道路