城市公共自行車運(yùn)營(yíng)中的多車場(chǎng)車輛調(diào)配優(yōu)化研究.pdf

1、城市交通機(jī)動(dòng)化帶來了越來越嚴(yán)重的環(huán)境和社會(huì)問題。建立公共自行車系統(tǒng)可以有效地解決城市交通“最后一公里”問題，而且公共自行車是一種綠色交通方式，對(duì)降低城市交通碳排放有重要作用，所以國(guó)內(nèi)外都很重視公共自行車系統(tǒng)的應(yīng)用和相關(guān)研究，對(duì)于自行車系統(tǒng)、租賃點(diǎn)布局以及車輛調(diào)配方面的問題也進(jìn)行了相關(guān)研究。
　　論文首先介紹了國(guó)內(nèi)城市交通發(fā)展的突出問題，介紹了國(guó)外三代公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展以及其在國(guó)內(nèi)城市的發(fā)展現(xiàn)狀，闡明了公共自行車運(yùn)營(yíng)調(diào)配研究的重要

2、意義。其次，介紹了國(guó)內(nèi)外在公共自行車系統(tǒng)及運(yùn)營(yíng)調(diào)配方面的理論研究現(xiàn)狀，并對(duì)研究現(xiàn)狀的特點(diǎn)和不足做了充分的總結(jié)，進(jìn)而提出本文的研究?jī)?nèi)容，并制定論文的技術(shù)路線。然后進(jìn)行了公共自行車系統(tǒng)分析以及闡述了調(diào)配問題的基本理論。最后在總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上，建立了系統(tǒng)中租賃點(diǎn)間最短路徑的求解方法和多車場(chǎng)公共自行車調(diào)配模型，并設(shè)計(jì)算法對(duì)模型進(jìn)行求解。論文的最后部分是通過實(shí)際算例，驗(yàn)證該方法的可行性，得到公共自行車調(diào)配方案，并做了相關(guān)的對(duì)比分析。

3、　　論文工作主要體現(xiàn)在:
　　(1)實(shí)地調(diào)研了北京市公共自行車租賃點(diǎn)及車場(chǎng)，得出相關(guān)租賃點(diǎn)高峰平峰時(shí)段租還車量，在研究租賃點(diǎn)調(diào)配需求影響因素時(shí)也調(diào)研了租賃點(diǎn)的步行覆蓋距離等數(shù)據(jù)。
　　(2)剖析了自行車調(diào)配車輛在租賃站間的行駛特征，根據(jù)各路口簡(jiǎn)單鄰接矩陣以及各租賃點(diǎn)在系統(tǒng)中的位置，依據(jù)這兩方面的數(shù)據(jù)和Floyd算法得到系統(tǒng)中任意兩點(diǎn)間的最短路徑。
　　(3)根據(jù)自行車調(diào)配的實(shí)際情況，在幾個(gè)方面改進(jìn)了模型，一是模型適用性