地鐵雜散電流研究與在線自動(dòng)監(jiān)測裝置開發(fā).pdf

1、目前地鐵的牽引方式采用直流電力牽引。列車所需牽引電流從牽引變電所流出，通過接觸網(wǎng)向列車送電，然后牽引電流通過列車走行軌返回牽引變電所。由于走行軌不可能作到對(duì)大地完全絕緣，因此使用走行軌作為牽引電流回流通道的結(jié)果就是：必然有一部分牽引電流泄漏到大地中去。這些泄漏到大地中去的電流在流回走行軌和變電所負(fù)母線端子前，要么通過土壤要么通過埋地金屬導(dǎo)體而形成并列回路。我們稱這部分泄漏到大地中去的電流為雜散電流。可以通過提高走行軌對(duì)地過渡電阻來有效的

2、減少雜散電流的泄漏量。但是在某些情況下，這種辦法可能會(huì)提高走行軌的對(duì)地電位。過高的走行軌對(duì)地電位會(huì)對(duì)乘客和工作人員造成危險(xiǎn)。另一種減少雜散電流總量的辦法是，降低走行軌的縱向電阻。因此，我們應(yīng)該確保走行軌被有效的電氣連接在一體。計(jì)算出雜散電流的精確分布是不太可能的。我們只能在理想條件下基于軟件仿真來大致獲得雜散電流的分布情況。軟件仿真的目的在于從我們能在宏觀上對(duì)雜散電流有一個(gè)基本的了解。雖然不能找出雜散電流在大地中的具體路徑，但是我們可以

3、通過測量走行軌縱向電阻、走行軌對(duì)地過渡電阻和走行軌對(duì)地電位來大致計(jì)算出泄漏到大地中去的雜散電流的總量。因此，利用在線自動(dòng)監(jiān)測裝置來監(jiān)測雜散電流和獲取大量的實(shí)時(shí)測量數(shù)據(jù)就變得相當(dāng)重要了。本文詳細(xì)介紹了一套基于嵌入式系統(tǒng)的雜散電流在線自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)。雜散電流所引起的電化學(xué)腐蝕是一個(gè)長期積累的過程。此外，瞬時(shí)的雜散電流是隨機(jī)，所以瞬時(shí)的測量的結(jié)果不可能反應(yīng)雜散電流電化學(xué)腐蝕的程度。使用在線自動(dòng)監(jiān)測裝置來實(shí)時(shí)監(jiān)測電化學(xué)腐蝕是最合適的方式了。線性極