無信號控制公路平面交叉口支路左轉(zhuǎn)駕駛行為研究.pdf

1、交叉口是城市道路的關鍵節(jié)點，尤其是無信號控制公路平面交叉口的安全和通行效率一直是交通領域研究人員重點關注的問題。除了研究車輛、道路、環(huán)境因素影響交通安全與通行效率的同時，并認定駕駛員因素與其密切相關。目前，我國較少針對無信號控制公路平面交叉口支路左轉(zhuǎn)駕駛行為作為整體進行有效的研究。
　　據(jù)此，在南京選取典型無信號控制公路平面交叉口并通過視頻拍攝采集數(shù)據(jù)，以支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間作為評價指標，采用單因素方差分析深入解析各因素對其穿越時

2、間的影響差異，在此基礎上通過不同模型對比選取擬合程度最優(yōu)的指數(shù)分布模型，從而得到支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間期望模型，間接揭示無信號公路平交口支路左轉(zhuǎn)駕駛行為特性。并通過模型重點分析支路左轉(zhuǎn)車輛的安全性，得出:天氣不好和主路行車道停車等待情況下，主路東進口道交通流率與速度Se1增加會導致其穿越過程中安全性降低。由于本文中支路左轉(zhuǎn)車輛總穿越時間可作為實際延誤，與控制延誤和期望延誤進行對比與分析，得出:總穿越時間期望模型能夠考慮多種因素的綜合作用，

3、得到的期望延誤與實際延誤數(shù)值相差較小，說明該模型的適用性優(yōu)于HCM延誤模型。
　　通過構建二項logistic回歸模型，深入分析各因素對主路行車道停車行為和異常軌跡選擇行為的影響，得出:主路東進口道交通流率和速度Se1與西進口道交通流率增加或支路左轉(zhuǎn)車輛位于車道邊緣線靠后位置，會導致其在主路行車道傾向于選擇停車行為;主路東和西進口道交通流率增加與支路左轉(zhuǎn)車輛在主路行車道停車等待，會導致其傾向于選擇異常軌跡穿越交叉口。最后并給出改善