城市主干道平面交叉口公交優(yōu)先信號(hào)控制策略研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展期，城市居民對(duì)于出行的需求也隨之增長(zhǎng)。同時(shí)，城市汽車(chē)的保有量在短期內(nèi)急劇增加，超過(guò)城市道路所能容納的通行能力，導(dǎo)致城市道路負(fù)擔(dān)過(guò)大，交通擁堵日益嚴(yán)重。在眾多的城市公共交通方式中，公交車(chē)以其載客量大、價(jià)格便宜、涵蓋面廣、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，被視為解決市民出行需求的重要方式，因而保證公交車(chē)在交叉口處的優(yōu)先通行，減少公交車(chē)在交叉口處的延誤時(shí)間是公交優(yōu)先的首要目的，符合廣大人民的利益，本文就公交車(chē)在交叉口的優(yōu)先信號(hào)策略進(jìn)行研

2、究，主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　1、在充分借鑒國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，首先對(duì)公交優(yōu)先和公交優(yōu)先信號(hào)進(jìn)行了介紹和區(qū)分，細(xì)述公交優(yōu)先信號(hào)的分類(lèi)及其特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有的公交優(yōu)先信號(hào)控制方法進(jìn)行研究。其次，對(duì)公交優(yōu)先信號(hào)控制方法的適用環(huán)境提出了要求，通過(guò)研究現(xiàn)有的公交檢測(cè)技術(shù)，并結(jié)合公交優(yōu)先信號(hào)策略，采用了基于感應(yīng)線圈檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)器對(duì)公交車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。然后，對(duì)交叉口的車(chē)輛延誤進(jìn)行分析，作為評(píng)價(jià)信號(hào)控制方法優(yōu)劣的判定依據(jù)。最后，通過(guò)對(duì)城市客流量的分

3、析，將公交優(yōu)先信號(hào)的控制在時(shí)間上劃分為高峰時(shí)段控制和非高峰時(shí)段控制。
　　2、分別對(duì)公交車(chē)在非高峰時(shí)段和高峰時(shí)段采用不同的優(yōu)先信號(hào)控制方法進(jìn)行了研究。在非高峰時(shí)段的公交優(yōu)先信號(hào)采用優(yōu)化感應(yīng)控制的方法。當(dāng)感應(yīng)線圈檢測(cè)器檢測(cè)到公交車(chē)輛達(dá)到交叉口時(shí)，采用綠燈時(shí)間延長(zhǎng)和壓縮的方法對(duì)公交車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)先控制，減少公交車(chē)在交叉口處的等待時(shí)間；在高峰時(shí)段的公交優(yōu)先信號(hào)提出基于模糊邏輯的控制方法，將社會(huì)車(chē)輛和公交車(chē)輛在交叉口的排隊(duì)長(zhǎng)度對(duì)于信號(hào)的影響程