單車響應(yīng)型接駁公交的運(yùn)行周期優(yōu)化研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，居民私家車保有量不斷提高，城市交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。需求響應(yīng)接駁公交根據(jù)服務(wù)區(qū)域內(nèi)乘客需求接送乘客至地鐵、快速公交等大容量干線公交站，運(yùn)行成本比較低，運(yùn)行線路和出發(fā)時(shí)間均具有較高的靈活性，能有效解決城市“第一/最后一公里”問(wèn)題。城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，城郊新興小區(qū)不斷涌現(xiàn)，需求響應(yīng)接駁公交的使用將更加廣泛，它的推廣應(yīng)用有利于分流私人小汽車交通量，緩解道路交通壓力，論文具有重要理論意義和應(yīng)用價(jià)值。
　　論文首先總結(jié)需

2、求響應(yīng)接駁公交的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上研究乘客出行分布的不均勻性、出行時(shí)間窗要求和乘客取消預(yù)訂等出行特征，并比較分析了點(diǎn)到點(diǎn)高覆蓋率公交、個(gè)性化公交、機(jī)動(dòng)輔助式公交以及需求響應(yīng)接駁公交的服務(wù)形式，說(shuō)明需求響應(yīng)接駁公交適宜的服務(wù)區(qū)域、服務(wù)對(duì)象等。其次，論文從用戶角度出發(fā)考慮乘客出行分布的不均勻性，以乘客出行成本最小為目標(biāo)，以乘客時(shí)間窗要求、車輛容量等為約束構(gòu)建了需求響應(yīng)接駁公交的運(yùn)行周期優(yōu)化模型，并基于遺傳算法設(shè)計(jì)了模型求解算法。再次

3、，論文提出并分析乘客取消預(yù)訂帶來(lái)的附加成本，考慮接送乘客比例、取消預(yù)訂乘客比例等，從系統(tǒng)角度出發(fā)以總成本最小為目標(biāo)構(gòu)建兼顧乘客出行成本、乘客取消預(yù)訂產(chǎn)生的附加成本及運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)成本的單車模式下的DRC運(yùn)行周期優(yōu)化模型，并采用旅行商問(wèn)題的遺傳算法求解該優(yōu)化模型。最后論文通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)分析驗(yàn)證了模型和方法的有效性，分析了不同出行分布下的最佳運(yùn)行周期的變化規(guī)律、運(yùn)行周期與總成本之間的相互影響關(guān)系;得到了乘客數(shù)、接送比例和取消預(yù)訂比例對(duì)最佳運(yùn)行周期