單車響應型接駁公交的運行周期優(yōu)化研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快，居民私家車保有量不斷提高，城市交通問題越來越嚴重。需求響應接駁公交根據(jù)服務區(qū)域內(nèi)乘客需求接送乘客至地鐵、快速公交等大容量干線公交站，運行成本比較低，運行線路和出發(fā)時間均具有較高的靈活性，能有效解決城市“第一/最后一公里”問題。城市規(guī)模的不斷擴張，城郊新興小區(qū)不斷涌現(xiàn)，需求響應接駁公交的使用將更加廣泛，它的推廣應用有利于分流私人小汽車交通量，緩解道路交通壓力，論文具有重要理論意義和應用價值。
　　論文首先總結(jié)需

2、求響應接駁公交的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，在此基礎上研究乘客出行分布的不均勻性、出行時間窗要求和乘客取消預訂等出行特征，并比較分析了點到點高覆蓋率公交、個性化公交、機動輔助式公交以及需求響應接駁公交的服務形式，說明需求響應接駁公交適宜的服務區(qū)域、服務對象等。其次，論文從用戶角度出發(fā)考慮乘客出行分布的不均勻性，以乘客出行成本最小為目標，以乘客時間窗要求、車輛容量等為約束構(gòu)建了需求響應接駁公交的運行周期優(yōu)化模型，并基于遺傳算法設計了模型求解算法。再次

3、，論文提出并分析乘客取消預訂帶來的附加成本，考慮接送乘客比例、取消預訂乘客比例等，從系統(tǒng)角度出發(fā)以總成本最小為目標構(gòu)建兼顧乘客出行成本、乘客取消預訂產(chǎn)生的附加成本及運營商運營成本的單車模式下的DRC運行周期優(yōu)化模型，并采用旅行商問題的遺傳算法求解該優(yōu)化模型。最后論文通過仿真實驗分析驗證了模型和方法的有效性，分析了不同出行分布下的最佳運行周期的變化規(guī)律、運行周期與總成本之間的相互影響關(guān)系;得到了乘客數(shù)、接送比例和取消預訂比例對最佳運行周期