時速120公里客車209P轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架可靠性提升技術(shù)研究.pdf

1、隨著近幾年我國鐵路客運進行的幾次大規(guī)模提速，鐵路車輛產(chǎn)生了一系列的疲勞破壞問題，其中尤為突出的是209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接部位出現(xiàn)的疲勞破壞裂紋，主要發(fā)生在橫側(cè)梁連接部。裂紋的出現(xiàn)不僅影響鐵路的正?？瓦\秩序，還會對列車的行車安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。本文針對中車集團長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的209P型客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的可靠性提升進行了相關(guān)研究。
　　2015年10月，長客股份對兩套構(gòu)架補強方案在赤峰-大連區(qū)段進行線路實測，結(jié)果表明兩種方案

2、均不能滿足1200萬公里的使用要求，但是補強方案1號構(gòu)架疲勞可靠性要較優(yōu)于補強方案2號構(gòu)架。
　　轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷譜是對應(yīng)于一定運用里程、線路條件下，構(gòu)架承受所有載荷種類、大小、頻次的集中描述，反映了構(gòu)架運用過程中的所有載荷特征，是進行構(gòu)架設(shè)計和改進最真實可靠的載荷條件。通過試驗臺標(biāo)定將已有的補強方案1號構(gòu)架制作成測力構(gòu)架，并準(zhǔn)確獲得載荷-應(yīng)力傳遞系數(shù)。實測全部載荷和應(yīng)力數(shù)據(jù)，并依據(jù)損傷一致性準(zhǔn)則進行了實測載荷譜的校準(zhǔn)，建立的校準(zhǔn)載

3、荷譜能夠覆蓋實際運行條件下構(gòu)架的損傷，形成了對補強方案1號構(gòu)架進行結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性改進的載荷條件。
　　基于校準(zhǔn)載荷譜應(yīng)用有限元方法逐步完善209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的局部和細節(jié)改進，結(jié)合方案的工藝可行性確定了最終補強方案，該方案計算結(jié)果滿足1200萬公里疲勞可靠性要求。2016年3月，在赤峰-大連區(qū)段進行運用條件下線路驗證測試，實測結(jié)果表明，最終補強方案滿足1200萬公里的壽命要求。
　　本論文的研究，完成了對209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的可靠性