鐵路貨運(yùn)集中化若干問題的研究.pdf

1、我國鐵路貨物運(yùn)輸從宏觀上表現(xiàn)為運(yùn)能不夠，從微觀上表現(xiàn)為計劃性和時效性差，準(zhǔn)確運(yùn)到時間不確定，運(yùn)輸效率亟待提高。究其原因主要是貨運(yùn)站數(shù)量太多、站間距短、規(guī)模偏小、業(yè)務(wù)分散、運(yùn)量偏低，難以組織高質(zhì)量的始發(fā)列車。貨運(yùn)站多、業(yè)務(wù)分散，致使摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車數(shù)量多、停站次數(shù)多、在途時間長。貨運(yùn)站多，投資面寬，致使投資分散，機(jī)構(gòu)重復(fù)，冗員過多，直接影響到行業(yè)整體的經(jīng)濟(jì)效益和良性發(fā)展。 解決目前鐵路貨物運(yùn)輸中存在的運(yùn)輸能力、效率、市場競爭力

2、，投資、成本、技術(shù)進(jìn)步，生產(chǎn)組織管理、安全控制、人員結(jié)構(gòu)等一系列問題的根本途徑在于加速實施貨運(yùn)集中化，重視貨流組織，這既是鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型中占有運(yùn)輸市場的一席之地，走上良性可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是隨著社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋厝灰蟆?論文通過對鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品集中化的研究，提出了實施貨物運(yùn)輸產(chǎn)品集中化戰(zhàn)略的基本思路，即按照自然運(yùn)量分布合理建立綜合物流體系下的貨運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地，按品類實現(xiàn)貨物的規(guī)模化

3、集結(jié)，通過品類集中大幅度提高裝車站的技術(shù)作業(yè)質(zhì)量和工作效率。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用區(qū)位商數(shù)學(xué)模型對戰(zhàn)略裝車基地的吸引區(qū)范圍進(jìn)行計算和認(rèn)定，對吸引范圍內(nèi)的貨運(yùn)站進(jìn)行運(yùn)量轉(zhuǎn)移和重新優(yōu)化布局。為使零擔(dān)和整車在更大范圍內(nèi)分離，零擔(dān)業(yè)務(wù)僅限于在貨運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地辦理，利用規(guī)模效應(yīng)化零為整。 論文分析了目前鐵路改革對貨運(yùn)集中化的有利條件，可能出現(xiàn)的問題以及解決方案。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步探討了通過優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，即大幅度增加直達(dá)、直通列車的比例；區(qū)段列

4、車成組集結(jié)，大幅度減少在途摘掛作業(yè)，減少短距離、無固定編組的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；提高始發(fā)編組質(zhì)量，大幅度降低編組站作業(yè)的復(fù)雜程度和作業(yè)數(shù)量等，從而釋放編組站解編能力和線路通過能力，提高路網(wǎng)整體運(yùn)行效率。 論文結(jié)合蘭州鐵路局開展貨運(yùn)集中化工作的實際，按照貨運(yùn)集中化的要求，對該局2005年貨物發(fā)到量10萬噸以下的貨運(yùn)站分兩個階段進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)劃。對具備關(guān)停條件的17個車站分批停辦了貨運(yùn)作業(yè)，規(guī)劃了5個戰(zhàn)略裝車基地。進(jìn)一步運(yùn)用區(qū)位商數(shù)學(xué)模型分