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1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，瀝青混凝土已成為國(guó)內(nèi)使用最為普遍的路面材料，然而，一方面，國(guó)內(nèi)交通量繁重、車速過快，對(duì)道路的路用性能特別是抗滑性和耐久性具有更高的要求;另一方面，大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)使得資源嚴(yán)重短缺，同時(shí)產(chǎn)生大量垃圾，其中通過廢玻璃替換部分集料同時(shí)改善混合料的級(jí)配以提高道路的性能，是一項(xiàng)十分有益的研究。
本文基于宏觀紋理及微觀紋理的瀝青路面構(gòu)造特征，通過對(duì)比常用的配合比設(shè)計(jì)方法，認(rèn)為馬歇爾設(shè)計(jì)法簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)，并且我國(guó)規(guī)范也規(guī)定
2、使用此法，故使用馬歇爾設(shè)計(jì)法，在瀝青混凝土(Asphalt Concrete，AC)及瀝青瑪蹄脂碎石(Stone MasticAsphalt，SMA)級(jí)配的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了綜合兩種類型優(yōu)點(diǎn)的多碎石小孔隙(MultipleMacadam Small Space，MMSS)抗滑瀝青混合料配合比，由于集料的最大公稱粒徑為13.2mm，故本文主要對(duì)13型瀝青混合料進(jìn)行研究。并通過車轍試驗(yàn)、析漏試驗(yàn)、分散試驗(yàn)指標(biāo)來綜合檢驗(yàn)配合比的合理性。此外，本文
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