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文檔簡介
1、隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展,鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的不斷加快,越來越多的鐵路隧道涌現(xiàn)出來,其火災(zāi)安全也成為亟待解決和關(guān)注的問題。據(jù)統(tǒng)計火災(zāi)中85%的人員傷亡都是由有毒有害的煙氣導(dǎo)致的,而受限于隧道的特殊結(jié)構(gòu),煙氣無法立刻排出。因此,鐵路隧道中火災(zāi)煙氣控制的研究是十分重要的,對人員安全疏散及救援工作的開展具有重要的指導(dǎo)意義。
本文采用事故調(diào)研、模型試驗、數(shù)值模擬等方法,針對鐵路隧道列車著火后隧道及橫通道內(nèi)臨界風(fēng)速問題進行研究。主要研究工作及
2、成果如下:
(1)對近百年來的113起鐵路隧道火災(zāi)事故進行統(tǒng)計分析。結(jié)果表明:隧道火災(zāi)在20世紀(jì)70年代和90年代出現(xiàn)次數(shù)最多,從90年代至今為事故下降期,但火災(zāi)數(shù)量依舊較大;鐵路隧道中列車著火可能性更大,占所有鐵路隧道火災(zāi)事故的85.84%,其中列車車廂外部火災(zāi)(特別是車廂底部火災(zāi))發(fā)生的概率最高,且導(dǎo)致的火災(zāi)傷亡也最大,是火災(zāi)監(jiān)控的重點;電氣火災(zāi)、管理不善和人為縱火這三類原因?qū)е碌牧熊嚮馂?zāi)發(fā)生頻率較高,占所有火災(zāi)事故的90
3、.27%,造成的后果也最為嚴重。
(2)分析阻塞比對隧道臨界風(fēng)速的影響,采用1∶20縮尺寸隧道模型,在火源功率為5.88kW時,對9種不同阻塞比的臨界風(fēng)速進行模型試驗研究。結(jié)果表明:有列車阻礙物時臨界風(fēng)速明顯降低,并隨著阻塞比的增大而減小,且減小比例略小于阻塞比;對臨界風(fēng)速的測量值進行數(shù)據(jù)擬合得到阻塞比修正系數(shù)為0.548,從而提出考慮隧道阻塞比時臨界風(fēng)速的計算公式;對比分析本實驗所得與既往研究所得臨界風(fēng)速減小比例與阻塞比的關(guān)
4、系,認為火源燃燒面高度、火源位置(火源與阻礙物的相對位置關(guān)系、火源在阻礙物內(nèi)/外部)和列車側(cè)壁開口面積是導(dǎo)致有列車阻礙物時臨界風(fēng)速減小比例與阻塞比關(guān)系不同的主要因素。
(3)鐵路隧道火災(zāi)時,橫通道是人員逃生的重要通道,而橫通道臨界風(fēng)速是橫通道能否有效防煙的重要參數(shù)。通過對影響橫通道臨界風(fēng)速的相關(guān)因素進行量綱分析,并采用數(shù)值模擬方法量化研究了火源熱釋放率、縱向風(fēng)速、橫通道防火門高及門寬、橫通道與隧道夾角等因素對橫通道臨界風(fēng)速的影
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