2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語(yǔ)一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
已閱讀1頁(yè),還剩156頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

1、本文以高速公路菱形互通式立交相關(guān)技術(shù)指標(biāo)及交通量適應(yīng)性為出發(fā)點(diǎn),以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及實(shí)地實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基本依據(jù),采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)理論分析及仿真技術(shù)相結(jié)合的方法,對(duì)我國(guó)高速公路菱形互通式立交中關(guān)鍵“瓶頸”部位進(jìn)行了深入地研究,主要內(nèi)容包括高速公路菱形互通式立交減速匝道及平面交叉交通運(yùn)行特性、菱形互通式立交無(wú)信號(hào)控制平面交叉交通量適應(yīng)性、菱形互通式立交收費(fèi)站交通量適應(yīng)性、菱形互通式立交多指標(biāo)決策選型理論、菱形互通式立交無(wú)信號(hào)交叉口減速匝道長(zhǎng)度確定方法

2、及考慮標(biāo)志遮擋問(wèn)題的標(biāo)志設(shè)置要求等。
  通過(guò)室內(nèi)外實(shí)驗(yàn)獲取駕駛員生、心理特性,包括眼動(dòng)及生、心理及視覺(jué)知覺(jué)中瞳孔直徑近似熵參數(shù)等方面數(shù)據(jù),分析了菱形互通式立交減速匝道駕駛員感知、心理、視覺(jué)交通特性,運(yùn)用基于駕駛員績(jī)效理論的生、心理鍥入點(diǎn)的實(shí)驗(yàn)方法,得出駕駛員生、心理參數(shù)近似熵及視覺(jué)知覺(jué)中瞳孔直徑近似熵的駕駛員特性;從客觀原因及主觀原因出發(fā)分析了菱形互通式立交平面交叉區(qū)域交通事故機(jī)理模型及模型的應(yīng)用,并提出菱形互通式立交平面交叉事

3、故機(jī)理與事故形態(tài)關(guān)系,運(yùn)用Logistic回歸方法建立平面交叉左轉(zhuǎn)彎可接受間隙模型,并分析了由可接受間隙引起沖突的駕駛行為機(jī)理。
  從菱形互通式立交無(wú)信號(hào)控制平面交叉的沖突出發(fā),通過(guò)分析沖突區(qū)中的優(yōu)選權(quán),得出飽和狀態(tài)和非飽和狀態(tài)下單個(gè)沖突組和多個(gè)沖突組通行能力理論計(jì)算方法,運(yùn)用間歇接受理論及沖突技術(shù)理論對(duì)模型中的參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,利用VISSIM仿真技術(shù)標(biāo)定無(wú)信號(hào)控制交叉口沖突適應(yīng)的交通量,得出大型車(chē)混入率為10%時(shí),交通量適應(yīng)性為

4、328pcu/h。通過(guò)分析菱形互通式立交收費(fèi)站處的交通行為及服務(wù)時(shí)間,建立收費(fèi)站交通量模型,運(yùn)用VISSIM仿真技術(shù)對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,通過(guò)改變ETC通道數(shù)、交通流中ETC用戶比例及車(chē)輛組成等控制因素,得出MTC和ETC混合條件下不同比例車(chē)輛組成交通量適應(yīng)性,仿真結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果較為接近。
  從菱形互通式立交選型原則出發(fā),分析菱形互通式立交的分類(lèi)及選型影響因素,利用多指標(biāo)決策理論對(duì)菱形互通式立交選型中的影響因素進(jìn)行分析,將菱形

5、互通式立交中制約選型的影響因素分解,利用多指標(biāo)決策理論確定各種制約因素的權(quán)重,并建立基于多指標(biāo)決策理論的菱形互通式立交選型方案定量化計(jì)算模型;以南京繞城高速公路的石楊路立交為例,利用多指標(biāo)決策理論分析該菱形互通式立交方案,并分析各種可行方案的優(yōu)劣性,對(duì)于已建菱形互通式立交采用改建方案時(shí),應(yīng)首先提高管理措施,其次采用土建工程措施;對(duì)于新建菱形互通式立交應(yīng)該在規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段結(jié)合遠(yuǎn)期適應(yīng)的交通量運(yùn)用多指標(biāo)決策理論分析各種因素對(duì)方案的影響,確定

6、最佳菱形互通式立交選型方案。
  從菱形互通式立交無(wú)信號(hào)控制平面交叉沖突出發(fā),提出了沖突臨界間隙理論,通過(guò)對(duì)菱形互通式立交無(wú)信號(hào)交叉口條件假設(shè),建立沖突延誤模型,把無(wú)信號(hào)交叉口由于沖突引起的延誤分為排隊(duì)延誤、等待延誤加減速延誤,并分析了交通量為330pcu/h,不同大、中、小型車(chē)車(chē)輛組成條件下沖突引起的延誤時(shí)間,并計(jì)算運(yùn)行速度為51.5km/h減速匝道最小長(zhǎng)度為263m;針對(duì)菱形互通式立交主線橋梁上跨無(wú)信號(hào)控制區(qū)域平面交叉視距及大

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫(kù)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論