城市軌道交通對房地產(chǎn)價(jià)格的影響效應(yīng)——以杭州為例的實(shí)證分析.pdf

1、隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市人口不斷增加,城市邊界不斷向城郊擴(kuò)張,城市交通問題日益突出,快速、準(zhǔn)時(shí)、低污染、運(yùn)輸量大、事故率低的大型公共交通設(shè)施--城市軌道交通成為緩解交通壓力的重要途徑。交通便利性已經(jīng)成為消費(fèi)者購房關(guān)注的重點(diǎn),能大大改善交通狀況的城市軌道交通逐漸成為影響房地產(chǎn)價(jià)格的重要因素之一.如何科學(xué)量化城市軌道交通對房地產(chǎn)價(jià)格的影響效應(yīng),對合理測算土地價(jià)格、合理規(guī)劃沿線房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)、合理調(diào)整城市空間布局等都具有重要意義。但

2、是目前國內(nèi)學(xué)術(shù)界關(guān)于城市軌道交通對房地產(chǎn)價(jià)格影響方面的研究大多采用基于一般線性回歸(簡稱“OLR”)的特征價(jià)格方法,忽略了軌道交通對房地產(chǎn)價(jià)格影響效應(yīng)的空間非平穩(wěn)性。
　　 本文在總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,從理論上分析了城市軌道交通對房地產(chǎn)價(jià)格影響機(jī)理,探討了特征價(jià)格模型的研究適用性與科學(xué)性,并以杭州市為例,分別構(gòu)建了OLR特征價(jià)格模型與地理加權(quán)回歸(簡稱“GWR”)特征價(jià)格模型,采用950個(gè)住宅樣本數(shù)據(jù),實(shí)證分析了杭州市軌道

3、交通1號線對住宅價(jià)格影響的全局效應(yīng)與局部效應(yīng),并通過圖示清晰地展示了局部影響效應(yīng)的空間差異情況。參數(shù)估計(jì)結(jié)果顯示,杭州市軌道交通1號線對周邊住宅價(jià)格產(chǎn)生了積極的正面影響,軌道交通住宅至站點(diǎn)的距離每減少1公里,住宅單價(jià)平均上升739元/m2,且城市軌道交通對房地產(chǎn)價(jià)格影響效應(yīng)存在空間差異性,隨著站點(diǎn)至市中心距離增加而加強(qiáng),呈現(xiàn)“中心城區(qū)較小,次中心城區(qū)其次,偏遠(yuǎn)郊區(qū)最大”的趨勢。具體地說,在城市中心區(qū)域,城市軌道交通對房地產(chǎn)價(jià)格影響程度較