城市軌道交通對(duì)沿線住房?jī)r(jià)值影響的研究——以杭州地鐵1號(hào)線為例.pdf

1、伴隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程速度的加快，大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，越來越多的普通市民有能力購買私家車。私家車數(shù)量的增長(zhǎng)速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過政府市政工程的擴(kuò)建，翻新的速度。因此，道路交通擁堵問題是擺在政府和每一個(gè)城市居民面前很現(xiàn)實(shí)且迫待解決的問題。與此同時(shí)，有著高效、環(huán)保、大容量特征的城市軌道交通的出現(xiàn)，恰恰能對(duì)城市交通擁堵問題帶來幫助。在學(xué)術(shù)領(lǐng)域中，也有越來越多的學(xué)者將地鐵房作為研究的對(duì)象，實(shí)證分析城市軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)值的影響。
　　城市軌道交

2、通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)需要大量的資金投入。放眼全球，也只有日本，香港，美國等極少數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利。城市軌道交通的建設(shè)對(duì)沿線的住宅帶來了巨大的價(jià)值?？梢姵鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)具有很明顯的外部性，其受益主體往往是軌道交通沿線的開發(fā)商和房產(chǎn)所有者。如何將城市軌道交通收益的外部性內(nèi)化為城市軌道交通自身的收益是目前研究的熱點(diǎn)問題。
　　每個(gè)城市的發(fā)展特點(diǎn)和房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展情況不同，所以有關(guān)城市軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)值影響的研究也是因城市而異的。本

3、文以已正常運(yùn)營(yíng)2年左右的杭州地鐵1號(hào)線為例，研究其對(duì)沿線住宅價(jià)值的影響。
　　本文最終選出杭州地鐵1號(hào)線沿線住房特征的13個(gè)變量，對(duì)杭州地鐵1號(hào)線周邊住宅進(jìn)行分析。并且通過將住宅距離城市軌道交通站點(diǎn)的范圍進(jìn)行分段，設(shè)置虛擬變量來考察杭州地鐵1號(hào)線對(duì)沿線住宅在不同區(qū)域半徑范圍內(nèi)的增值情況。得出結(jié)論：杭州地鐵1號(hào)線沿線住宅到最近地鐵站點(diǎn)距離的價(jià)格彈性為-0.092，住宅到最近地鐵站點(diǎn)的距離每增加1％，住宅價(jià)格下降0.092％。通過將住