重載鐵路空、重車線路動力響應(yīng)與線形參數(shù)研究.pdf

1、本文致力于研究空、重車對曲線參數(shù)的車線動力響應(yīng)差異，在確定線路參數(shù)時同時考慮空、重車的動力響應(yīng)，以更全面、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龃_定重載鐵路的曲線線路參數(shù)。我國地勢西高東低，重載鐵路經(jīng)過山區(qū)時往往受到地形限制，為保持線路走向和控制工程造價，需要研究平面曲線與豎曲線重疊設(shè)置情況。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴以既有鐵路線路參數(shù)研究方法為基礎(chǔ)，結(jié)合重載鐵路自身特點(diǎn)，簡單介紹平面曲線和縱斷面主要線路參數(shù)。⑵依據(jù)多體系統(tǒng)動力學(xué)原理，建立空、重車輛動力學(xué)

2、仿真模型，介紹動力學(xué)評價指標(biāo)，分別對空、重車輛模型的非線性臨界速度進(jìn)行求解，驗(yàn)證空、重車模型的可靠性，證明仿真結(jié)果可信，為后續(xù)動力分析提供依據(jù)。⑶采用目前廣泛使用的25t軸重C80重載貨車模型，仿真分析不同曲線半徑、緩和曲線長度對空、重車通過曲線的動力性能影響。對比分析空、重車的動力響應(yīng)差異，得出在本文仿真線路條件下，安全性、平穩(wěn)性評價指標(biāo)重車優(yōu)于空車，車輛與軌道動態(tài)作用評價指標(biāo)空車優(yōu)于重車。為研究確定曲線線路參數(shù)需同時考慮空、重車的動

3、力響應(yīng)提供理論依據(jù)。⑷為適應(yīng)我國重載鐵路的發(fā)展和鐵路主要技術(shù)政策，選用30t軸重貨車模型，在不同圓曲線參數(shù)組合條件下，研究分析平面曲線半徑和通過速度對空、重車輛通過曲線的車線動力響應(yīng)變化趨勢，得出了滿足30t軸重空、重車輛運(yùn)行安全性要求的最小曲線半徑合理取值。本文仿真條件下考慮空、重車動力響應(yīng)，最小圓曲線半徑建議一般采用1400m;曲線通過速度70km/h條件下，最小圓曲線半徑建議取至800m;曲線通過速度60km/h條件下，最小圓曲線