考慮停車換乘的多方式交通網(wǎng)絡(luò)出行行為分析.pdf

1、在制定交通管控措施以及進(jìn)行交通評(píng)價(jià)時(shí)，在充分了解和掌握交通需求狀況的基礎(chǔ)上，還需要充分了解出行者的出行選擇行為。在不同交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，出行者的出行選擇行為有顯著的不同，特別是將出行者的停車行為考慮到整個(gè)出行過(guò)程中時(shí)。停車換乘(park-and-ride，P&R)作為一種重要的交通需求管理手段，是一種既不影響駕車便利性又可以鼓勵(lì)出行者使用公共交通的措施，可以轉(zhuǎn)移交通需求，優(yōu)先發(fā)展公共交通，從而提高城市交通資源的利用效率。本文運(yùn)用系統(tǒng)分析的

2、方法，分別在確定的交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境條件下和隨機(jī)的交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境條件下，將出行者的停車行為考慮進(jìn)出行者的出行選擇行為中去。在考慮P&R的多方式交通網(wǎng)絡(luò)上研究出行者的出行選擇行為，為城市交通和停車設(shè)施的規(guī)劃與管理、交通管控措施的制定與評(píng)價(jià)提供了理論參考。本論文的主要工作如下:
　　(1)基于用戶偏好的多方式交通網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)用戶均衡模型。考慮了出行者對(duì)出行方式、換乘站點(diǎn)以及出行路徑的選擇偏好對(duì)出行者出行選擇行為的影響，基于Logit離散選擇模型，

3、建立了多用戶多方式混合交通隨機(jī)用戶均衡的變分不等式模型，并討論了城市中心區(qū)的停車費(fèi)、地鐵或公交的發(fā)車頻率、總需求以及不同時(shí)間價(jià)值的出行者所占比例的變化對(duì)出行選擇偏好以及網(wǎng)絡(luò)上的流量分布的影響。結(jié)果表明，城市中心區(qū)的停車費(fèi)以及公交車的發(fā)車頻率的變化對(duì)道路交通影響顯著;不同出行者所占的比例的變化，網(wǎng)絡(luò)上不同時(shí)間價(jià)值的出行者的流量分布顯著不同。
　　(2)考慮停車換乘的異質(zhì)通勤出行者的出行選擇。在考慮交通瓶頸的城市快速路和停車換乘方式相

4、互競(jìng)爭(zhēng)的多方式交通網(wǎng)絡(luò)上，分析比較了不同用戶均衡狀態(tài)類型存在的必要條件及其穩(wěn)定性。為研究停車收費(fèi)對(duì)異質(zhì)出行者出行選擇行為的影響，論文構(gòu)建了社會(huì)總成本最小時(shí)的最優(yōu)停車費(fèi)組合模型，并給出了模型的解析結(jié)果。同時(shí)還研究了瓶頸處的通行能力以及出行者所占比例的變化對(duì)出行者的出行選擇行為和社會(huì)總成本的影響。
　　(3)出行時(shí)間不確定時(shí)的停車費(fèi)定價(jià)和方式分擔(dān)。在一個(gè)有城市快速路和軌道交通線路競(jìng)爭(zhēng)的隨機(jī)交通網(wǎng)絡(luò)上，提出了一個(gè)關(guān)于停車收費(fèi)的定價(jià)和方式

5、分擔(dān)的雙層規(guī)劃模型。由于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特殊性，建立的雙層規(guī)劃模型在用戶均衡狀態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)化為一個(gè)極小化問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，本論文給出了模型的解析結(jié)果。同時(shí)論文分析比較了平均出行時(shí)間、出行時(shí)間預(yù)算、平均-超額行程時(shí)間這三種出行時(shí)間選擇標(biāo)準(zhǔn)對(duì)最優(yōu)的停車費(fèi)和均衡狀態(tài)時(shí)交通網(wǎng)絡(luò)上流量分布情況的影響。作為模型的拓展，本文還探討了不同參數(shù)變化在不同出行時(shí)間選擇標(biāo)準(zhǔn)下對(duì)出行選擇的影響，以及道路路段上走行時(shí)間的分布對(duì)出行者出行選擇的影響。結(jié)果表明，一方面，不管是否

6、考慮出行時(shí)間的不確定性，以及如何對(duì)待出行時(shí)間的不確定性，提高地鐵的服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)效率都可以有效地誘導(dǎo)出行者的選擇行為，調(diào)整不同出行方式在交通網(wǎng)絡(luò)上的流量分布;另一方面，降低交通網(wǎng)絡(luò)上出行時(shí)間分布的方差比僅僅減少出行時(shí)間分布的均值對(duì)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)上的流量分布以及降低社會(huì)總成本的效果要更加明顯。
　　(4)停車時(shí)間不確定時(shí)的網(wǎng)絡(luò)均衡分析。將交通網(wǎng)絡(luò)上的停車場(chǎng)分為不同的群集，并假設(shè)同一群集的停車場(chǎng)有相同的收費(fèi)價(jià)格和相同的停車時(shí)間。在探討網(wǎng)絡(luò)上

7、出行時(shí)間的不確定時(shí)，考慮出行者停車時(shí)間的可靠性。本文基于出行時(shí)間的可靠性和出行者對(duì)出行負(fù)效用理解的隨機(jī)誤差，建立了與用戶均衡條件等價(jià)的變分不等式模型。通過(guò)數(shù)值算例，分析比較了不同交通總需求、不同置信水平、不同交通管控措施以及停車搜索和進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)間的分布對(duì)出行者出行選擇行為的影響。結(jié)果表明，降低停車時(shí)間的分布的方差，可以降低整個(gè)出行的出行時(shí)間的不確定性，進(jìn)而影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上的流量分布;合理地調(diào)整城市中心區(qū)的停車費(fèi)或地鐵票價(jià)，可以有效的調(diào)整

8、不同出行方式在交通網(wǎng)絡(luò)上的流量分布，降低全程開(kāi)車的分擔(dān)率，從而緩解城市道路交通擁堵。
　　(5)簡(jiǎn)單交通網(wǎng)絡(luò)上的停車位分配與定價(jià)。當(dāng)政府擁有所有的停車位時(shí)，將出行者按照是否在城市中心區(qū)有保留車位和時(shí)間價(jià)值進(jìn)行分類，為研究政府與私人運(yùn)營(yíng)商之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)考慮道路路段交通瓶頸與否的兩種情況，分別建立了三層Stackelberg博弈的停車位分配與定價(jià)模型。從考慮道路交通瓶頸的解析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在終點(diǎn)沒(méi)有保留車位的出行者由于其時(shí)間價(jià)值比較低