考慮停車換乘的多方式交通網(wǎng)絡(luò)出行行為分析.pdf_第1頁(yè)
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1、在制定交通管控措施以及進(jìn)行交通評(píng)價(jià)時(shí),在充分了解和掌握交通需求狀況的基礎(chǔ)上,還需要充分了解出行者的出行選擇行為。在不同交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中,出行者的出行選擇行為有顯著的不同,特別是將出行者的停車行為考慮到整個(gè)出行過(guò)程中時(shí)。停車換乘(park-and-ride,P&R)作為一種重要的交通需求管理手段,是一種既不影響駕車便利性又可以鼓勵(lì)出行者使用公共交通的措施,可以轉(zhuǎn)移交通需求,優(yōu)先發(fā)展公共交通,從而提高城市交通資源的利用效率。本文運(yùn)用系統(tǒng)分析的

2、方法,分別在確定的交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境條件下和隨機(jī)的交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境條件下,將出行者的停車行為考慮進(jìn)出行者的出行選擇行為中去。在考慮P&R的多方式交通網(wǎng)絡(luò)上研究出行者的出行選擇行為,為城市交通和停車設(shè)施的規(guī)劃與管理、交通管控措施的制定與評(píng)價(jià)提供了理論參考。本論文的主要工作如下:
  (1)基于用戶偏好的多方式交通網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)用戶均衡模型。考慮了出行者對(duì)出行方式、換乘站點(diǎn)以及出行路徑的選擇偏好對(duì)出行者出行選擇行為的影響,基于Logit離散選擇模型,

3、建立了多用戶多方式混合交通隨機(jī)用戶均衡的變分不等式模型,并討論了城市中心區(qū)的停車費(fèi)、地鐵或公交的發(fā)車頻率、總需求以及不同時(shí)間價(jià)值的出行者所占比例的變化對(duì)出行選擇偏好以及網(wǎng)絡(luò)上的流量分布的影響。結(jié)果表明,城市中心區(qū)的停車費(fèi)以及公交車的發(fā)車頻率的變化對(duì)道路交通影響顯著;不同出行者所占的比例的變化,網(wǎng)絡(luò)上不同時(shí)間價(jià)值的出行者的流量分布顯著不同。
  (2)考慮停車換乘的異質(zhì)通勤出行者的出行選擇。在考慮交通瓶頸的城市快速路和停車換乘方式相

4、互競(jìng)爭(zhēng)的多方式交通網(wǎng)絡(luò)上,分析比較了不同用戶均衡狀態(tài)類型存在的必要條件及其穩(wěn)定性。為研究停車收費(fèi)對(duì)異質(zhì)出行者出行選擇行為的影響,論文構(gòu)建了社會(huì)總成本最小時(shí)的最優(yōu)停車費(fèi)組合模型,并給出了模型的解析結(jié)果。同時(shí)還研究了瓶頸處的通行能力以及出行者所占比例的變化對(duì)出行者的出行選擇行為和社會(huì)總成本的影響。
  (3)出行時(shí)間不確定時(shí)的停車費(fèi)定價(jià)和方式分擔(dān)。在一個(gè)有城市快速路和軌道交通線路競(jìng)爭(zhēng)的隨機(jī)交通網(wǎng)絡(luò)上,提出了一個(gè)關(guān)于停車收費(fèi)的定價(jià)和方式

5、分擔(dān)的雙層規(guī)劃模型。由于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特殊性,建立的雙層規(guī)劃模型在用戶均衡狀態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)化為一個(gè)極小化問(wèn)題,在此基礎(chǔ)上,本論文給出了模型的解析結(jié)果。同時(shí)論文分析比較了平均出行時(shí)間、出行時(shí)間預(yù)算、平均-超額行程時(shí)間這三種出行時(shí)間選擇標(biāo)準(zhǔn)對(duì)最優(yōu)的停車費(fèi)和均衡狀態(tài)時(shí)交通網(wǎng)絡(luò)上流量分布情況的影響。作為模型的拓展,本文還探討了不同參數(shù)變化在不同出行時(shí)間選擇標(biāo)準(zhǔn)下對(duì)出行選擇的影響,以及道路路段上走行時(shí)間的分布對(duì)出行者出行選擇的影響。結(jié)果表明,一方面,不管是否

6、考慮出行時(shí)間的不確定性,以及如何對(duì)待出行時(shí)間的不確定性,提高地鐵的服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)效率都可以有效地誘導(dǎo)出行者的選擇行為,調(diào)整不同出行方式在交通網(wǎng)絡(luò)上的流量分布;另一方面,降低交通網(wǎng)絡(luò)上出行時(shí)間分布的方差比僅僅減少出行時(shí)間分布的均值對(duì)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)上的流量分布以及降低社會(huì)總成本的效果要更加明顯。
  (4)停車時(shí)間不確定時(shí)的網(wǎng)絡(luò)均衡分析。將交通網(wǎng)絡(luò)上的停車場(chǎng)分為不同的群集,并假設(shè)同一群集的停車場(chǎng)有相同的收費(fèi)價(jià)格和相同的停車時(shí)間。在探討網(wǎng)絡(luò)上

7、出行時(shí)間的不確定時(shí),考慮出行者停車時(shí)間的可靠性。本文基于出行時(shí)間的可靠性和出行者對(duì)出行負(fù)效用理解的隨機(jī)誤差,建立了與用戶均衡條件等價(jià)的變分不等式模型。通過(guò)數(shù)值算例,分析比較了不同交通總需求、不同置信水平、不同交通管控措施以及停車搜索和進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)間的分布對(duì)出行者出行選擇行為的影響。結(jié)果表明,降低停車時(shí)間的分布的方差,可以降低整個(gè)出行的出行時(shí)間的不確定性,進(jìn)而影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上的流量分布;合理地調(diào)整城市中心區(qū)的停車費(fèi)或地鐵票價(jià),可以有效的調(diào)整

8、不同出行方式在交通網(wǎng)絡(luò)上的流量分布,降低全程開(kāi)車的分擔(dān)率,從而緩解城市道路交通擁堵。
  (5)簡(jiǎn)單交通網(wǎng)絡(luò)上的停車位分配與定價(jià)。當(dāng)政府擁有所有的停車位時(shí),將出行者按照是否在城市中心區(qū)有保留車位和時(shí)間價(jià)值進(jìn)行分類,為研究政府與私人運(yùn)營(yíng)商之間的相互競(jìng)爭(zhēng),對(duì)考慮道路路段交通瓶頸與否的兩種情況,分別建立了三層Stackelberg博弈的停車位分配與定價(jià)模型。從考慮道路交通瓶頸的解析結(jié)果發(fā)現(xiàn),在終點(diǎn)沒(méi)有保留車位的出行者由于其時(shí)間價(jià)值比較低

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