考慮停車換乘的多方式交通網(wǎng)絡(luò)出行行為分析.pdf

1、在制定交通管控措施以及進行交通評價時，在充分了解和掌握交通需求狀況的基礎(chǔ)上，還需要充分了解出行者的出行選擇行為。在不同交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，出行者的出行選擇行為有顯著的不同，特別是將出行者的停車行為考慮到整個出行過程中時。停車換乘(park-and-ride，P&R)作為一種重要的交通需求管理手段，是一種既不影響駕車便利性又可以鼓勵出行者使用公共交通的措施，可以轉(zhuǎn)移交通需求，優(yōu)先發(fā)展公共交通，從而提高城市交通資源的利用效率。本文運用系統(tǒng)分析的

2、方法，分別在確定的交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境條件下和隨機的交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境條件下，將出行者的停車行為考慮進出行者的出行選擇行為中去。在考慮P&R的多方式交通網(wǎng)絡(luò)上研究出行者的出行選擇行為，為城市交通和停車設(shè)施的規(guī)劃與管理、交通管控措施的制定與評價提供了理論參考。本論文的主要工作如下:
　　(1)基于用戶偏好的多方式交通網(wǎng)絡(luò)隨機用戶均衡模型?？紤]了出行者對出行方式、換乘站點以及出行路徑的選擇偏好對出行者出行選擇行為的影響，基于Logit離散選擇模型，

3、建立了多用戶多方式混合交通隨機用戶均衡的變分不等式模型，并討論了城市中心區(qū)的停車費、地鐵或公交的發(fā)車頻率、總需求以及不同時間價值的出行者所占比例的變化對出行選擇偏好以及網(wǎng)絡(luò)上的流量分布的影響。結(jié)果表明，城市中心區(qū)的停車費以及公交車的發(fā)車頻率的變化對道路交通影響顯著;不同出行者所占的比例的變化，網(wǎng)絡(luò)上不同時間價值的出行者的流量分布顯著不同。
　　(2)考慮停車換乘的異質(zhì)通勤出行者的出行選擇。在考慮交通瓶頸的城市快速路和停車換乘方式相

4、互競爭的多方式交通網(wǎng)絡(luò)上，分析比較了不同用戶均衡狀態(tài)類型存在的必要條件及其穩(wěn)定性。為研究停車收費對異質(zhì)出行者出行選擇行為的影響，論文構(gòu)建了社會總成本最小時的最優(yōu)停車費組合模型，并給出了模型的解析結(jié)果。同時還研究了瓶頸處的通行能力以及出行者所占比例的變化對出行者的出行選擇行為和社會總成本的影響。
　　(3)出行時間不確定時的停車費定價和方式分擔(dān)。在一個有城市快速路和軌道交通線路競爭的隨機交通網(wǎng)絡(luò)上，提出了一個關(guān)于停車收費的定價和方式

5、分擔(dān)的雙層規(guī)劃模型。由于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特殊性，建立的雙層規(guī)劃模型在用戶均衡狀態(tài)時轉(zhuǎn)化為一個極小化問題，在此基礎(chǔ)上，本論文給出了模型的解析結(jié)果。同時論文分析比較了平均出行時間、出行時間預(yù)算、平均-超額行程時間這三種出行時間選擇標準對最優(yōu)的停車費和均衡狀態(tài)時交通網(wǎng)絡(luò)上流量分布情況的影響。作為模型的拓展，本文還探討了不同參數(shù)變化在不同出行時間選擇標準下對出行選擇的影響，以及道路路段上走行時間的分布對出行者出行選擇的影響。結(jié)果表明，一方面，不管是否

6、考慮出行時間的不確定性，以及如何對待出行時間的不確定性，提高地鐵的服務(wù)水平和運營效率都可以有效地誘導(dǎo)出行者的選擇行為，調(diào)整不同出行方式在交通網(wǎng)絡(luò)上的流量分布;另一方面，降低交通網(wǎng)絡(luò)上出行時間分布的方差比僅僅減少出行時間分布的均值對調(diào)整網(wǎng)絡(luò)上的流量分布以及降低社會總成本的效果要更加明顯。
　　(4)停車時間不確定時的網(wǎng)絡(luò)均衡分析。將交通網(wǎng)絡(luò)上的停車場分為不同的群集，并假設(shè)同一群集的停車場有相同的收費價格和相同的停車時間。在探討網(wǎng)絡(luò)上

7、出行時間的不確定時，考慮出行者停車時間的可靠性。本文基于出行時間的可靠性和出行者對出行負效用理解的隨機誤差，建立了與用戶均衡條件等價的變分不等式模型。通過數(shù)值算例，分析比較了不同交通總需求、不同置信水平、不同交通管控措施以及停車搜索和進出停車場時間的分布對出行者出行選擇行為的影響。結(jié)果表明，降低停車時間的分布的方差，可以降低整個出行的出行時間的不確定性，進而影響整個網(wǎng)絡(luò)上的流量分布;合理地調(diào)整城市中心區(qū)的停車費或地鐵票價，可以有效的調(diào)整

8、不同出行方式在交通網(wǎng)絡(luò)上的流量分布，降低全程開車的分擔(dān)率，從而緩解城市道路交通擁堵。
　　(5)簡單交通網(wǎng)絡(luò)上的停車位分配與定價。當(dāng)政府擁有所有的停車位時，將出行者按照是否在城市中心區(qū)有保留車位和時間價值進行分類，為研究政府與私人運營商之間的相互競爭，對考慮道路路段交通瓶頸與否的兩種情況，分別建立了三層Stackelberg博弈的停車位分配與定價模型。從考慮道路交通瓶頸的解析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在終點沒有保留車位的出行者由于其時間價值比較低