獨(dú)塔斜拉橋的合理成橋索力研究.pdf

1、獨(dú)塔斜拉橋的內(nèi)力和主橋的線形可以通過(guò)拉索的索力來(lái)調(diào)節(jié)，所以可以通過(guò)優(yōu)化成橋索力來(lái)優(yōu)化斜拉橋的成橋受力狀態(tài)。當(dāng)斜拉橋的受力體系確定后，可以找到一組索力，即合理成橋索力，使斜拉橋達(dá)到合理的成橋受力狀態(tài)。在獨(dú)折塔斜拉橋中，折塔主要影響斜拉橋的整體結(jié)構(gòu)受力，因此，合理成橋索力必須保證折塔斜拉橋的受力狀態(tài)。
　　本文研究了兩個(gè)問(wèn)題：第一什么是合理成橋狀態(tài)；第二怎樣調(diào)整索力來(lái)得到這個(gè)成橋狀態(tài)。
　　文章首先總結(jié)了確定斜拉橋合理成橋索力的

2、方法，分析了影響矩陣法和最小彎曲能量法等原理，將這幾種方法做了比較，并分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)。將實(shí)測(cè)值和設(shè)計(jì)值進(jìn)行了對(duì)比，對(duì)施工過(guò)程起一定的指導(dǎo)作用。
　　在斜拉橋的計(jì)算和設(shè)計(jì)中，確定成橋目標(biāo)狀態(tài)是一項(xiàng)至關(guān)重要的工作。本文對(duì)長(zhǎng)興呂山大橋進(jìn)行了計(jì)算，利用Midas Civil軟件建立了全橋模型，采用影響矩陣法對(duì)全橋進(jìn)行了分析。首先計(jì)算出未知荷載系數(shù)，然后利用索控制功能進(jìn)行調(diào)索，通過(guò)多次索力的調(diào)整，最終得到了全橋的最優(yōu)索力，即合理成橋索力