基于列車(chē)到發(fā)時(shí)刻約束的鐵路集裝箱中心站裝卸資源調(diào)度優(yōu)化.pdf

1、鐵路集裝箱中心站在運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)著舉足輕重的地位，為集裝箱的堆存、裝卸提供了必要場(chǎng)所，保障了集裝箱在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中流轉(zhuǎn)的順暢。對(duì)中心站裝卸資源的調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行研究，既可以合理規(guī)劃給定裝卸作業(yè)的順序，縮短裝卸設(shè)備的走行距離與時(shí)間;又可以減少能源消耗，提高列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率;同時(shí)，還可以改善鐵路網(wǎng)的物流質(zhì)量，增強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
　　本文以鐵路集裝箱中心站裝卸資源的調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題為研究對(duì)象，基于不同列車(chē)到發(fā)時(shí)刻的約束，分別建立了針對(duì)列車(chē)

2、到發(fā)正點(diǎn)的裝卸資源調(diào)度優(yōu)化模型，以及針對(duì)列車(chē)到達(dá)晚點(diǎn)的裝卸資源調(diào)度優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了蜂群算法、遺傳算法對(duì)兩個(gè)模型進(jìn)行求解。本文的主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下:
　　(1)分析了鐵路集裝箱中心站的裝卸作業(yè)資源配置。首先，通過(guò)介紹中心站的一般功能、設(shè)施布局、裝卸運(yùn)輸設(shè)備以及空間資源設(shè)施，指出軌道門(mén)吊是中心站的主要裝卸資源，正面吊是輔助裝卸資源。其次，介紹了幾種列車(chē)裝卸作業(yè)組織模式和裝卸資源調(diào)度模式，為論文后續(xù)的研究提供理論基礎(chǔ)。
　　

3、(2)基于列車(chē)到發(fā)正點(diǎn)的情況，進(jìn)行了裝卸資源的調(diào)度優(yōu)化。確定軌道門(mén)吊為裝卸設(shè)備，建立了以減少軌道門(mén)吊最大作業(yè)時(shí)間以及均衡各臺(tái)設(shè)備作業(yè)量為目標(biāo)的優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了蜂群算法和遺傳算法來(lái)對(duì)模型進(jìn)行求解。通過(guò)對(duì)算例進(jìn)行分析，本文設(shè)計(jì)的基于列車(chē)到發(fā)正點(diǎn)的裝卸資源調(diào)度優(yōu)化模型以及提出的兩種算法具有實(shí)際意義且可行。
　　(3)基于列車(chē)到達(dá)晚點(diǎn)的情況，進(jìn)行了裝卸資源的調(diào)度優(yōu)化。為保證列車(chē)正點(diǎn)出發(fā)，選擇以軌道門(mén)吊為主、正面吊為輔的模式，建立了以減少