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1、大型海洋船舶尾管軸承大都是采用外層為鑄鐵內(nèi)襯巴氏合金的材料。這種軸承由兩種金屬制成,而且兩種金屬的線脹系數(shù)又不相同,巴氏合金大于鑄鐵的線脹系數(shù)。所以應(yīng)該使軸承的外部冷卻的快,軸承內(nèi)部冷卻的慢,以達(dá)到兩層金屬之間不會(huì)產(chǎn)生分離的趨勢(shì)。 本文所研究的冷裝技術(shù)是根據(jù)熱脹冷縮的原理,冷縮完成后使軸承與軸承座之間最初的過盈配合變?yōu)殚g隙配合,然后將軸承安裝到軸承座內(nèi)。這樣的安裝方式,減少了過多的體力勞動(dòng),減少了裝配設(shè)備,縮短了裝配時(shí)間,提高了
2、裝配效率,降低成本。 通過對(duì)軸承采用液氮噴淋的熱力學(xué)計(jì)算,分析了液氮噴淋的可行性,真對(duì)本文所要解決的問題,液氮噴淋有較大的實(shí)用性。在理論分析的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì),以及實(shí)驗(yàn)臺(tái)加工后的組裝。反復(fù)進(jìn)行幾次實(shí)驗(yàn),經(jīng)過對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不斷的改進(jìn)和完善,得到了一組較為穩(wěn)定的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),通過對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析,認(rèn)為改進(jìn)后的工藝切實(shí)可行,在冷卻時(shí)間,資金投入,冷卻效果方面與改進(jìn)前的工藝相比都有很大優(yōu)勢(shì)。 運(yùn)用ANSYS軟件采用不同的邊界條件
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