集裝箱碼頭鐵路物流系統(tǒng)建模與仿真.pdf

1、集裝箱運輸作為一種先進的運輸方式，已經(jīng)成為當(dāng)今世界國與國、地區(qū)與地區(qū)之間物資貿(mào)易與運輸?shù)闹髁?。我國鐵路自20世紀(jì)70年代以來大力開展集裝箱運輸，投入了較多的技術(shù)、資金和設(shè)備，獲得了良好的效益。但是也應(yīng)該看到，與世界集裝箱運輸業(yè)發(fā)達的國家和地區(qū)相比，在規(guī)?；?、機械化、現(xiàn)代化管理水平上，以及集裝箱組織運輸方式上，都還存在著較大差距。 隨著我國與世界貿(mào)易迅速發(fā)展，港口集裝箱吞吐量保持了高速增長，2005年，我國港口集裝箱吞吐量已達到7

2、500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。而另一方面集裝箱貿(mào)易量不斷增長為集裝箱港口集疏運建設(shè)帶來新的挑戰(zhàn)。由于在集裝箱港口建設(shè)中對于港口集疏運設(shè)施的建設(shè)往往不像碼頭水深和航道設(shè)施及集裝箱裝卸設(shè)備等受到更多的重視，導(dǎo)致港口集疏運設(shè)施成為集裝箱港口貨流的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計目前我國港口集裝箱運輸主要依靠集裝箱卡車，而鐵路僅承擔(dān)了港口集疏運量2﹪～3﹪的份額。由此可見，發(fā)展港口鐵路集裝箱運輸勢在必行。 首先，本文對集裝箱鐵路運輸樞紐進行了詳細的分析，包括樞紐地區(qū)的鐵

3、路集裝箱結(jié)點站、辦理站的設(shè)施、設(shè)備、作業(yè)流程、集裝箱列車的運輸方式以及港口鐵路的組成和裝卸作業(yè)流程等。為后面建立理論模型和仿真模型提供了現(xiàn)實依據(jù)。 其次，在廣義隨機Petri網(wǎng)建模理論的基礎(chǔ)上，將集裝箱碼頭鐵路物流系統(tǒng)分為鐵路裝卸線、跨內(nèi)堆場兩個子系統(tǒng)，基于GSPN分別建立了相應(yīng)的理論模型。同時，給出了GSPN模型求解方法，以鐵路裝卸線子系統(tǒng)為例，求出了其GSPN模型實存狀態(tài)穩(wěn)定概率，并進行了理論模型的性能指標(biāo)分析。 然

4、后，介紹了Witness仿真軟件的基本元素，以及利用Witness仿真軟件建立碼頭整體仿真模型，同時對鐵路裝卸系統(tǒng)進行局部建模，以多種作業(yè)模式為研究的主要內(nèi)容，對整體和局部模型進行二維仿真。進行了模型的基本參數(shù)設(shè)計、作業(yè)流程設(shè)計、單元模塊設(shè)計，提出并定義了碼頭鐵路裝卸系統(tǒng)性能評價指標(biāo)。 最后，提出了四種集裝箱碼頭鐵路作業(yè)模式，及其仿真流程，并在一定的仿真工況和仿真方案下，通過仿真試驗，分析研究了這幾種作業(yè)模式的優(yōu)劣。同時根據(jù)整體