集裝箱碼頭鐵路物流系統(tǒng)建模與仿真.pdf

1、集裝箱運輸作為一種先進的運輸方式，已經成為當今世界國與國、地區(qū)與地區(qū)之間物資貿易與運輸的主流。我國鐵路自20世紀70年代以來大力開展集裝箱運輸，投入了較多的技術、資金和設備，獲得了良好的效益。但是也應該看到，與世界集裝箱運輸業(yè)發(fā)達的國家和地區(qū)相比，在規(guī)模化、機械化、現(xiàn)代化管理水平上，以及集裝箱組織運輸方式上，都還存在著較大差距。 隨著我國與世界貿易迅速發(fā)展，港口集裝箱吞吐量保持了高速增長，2005年，我國港口集裝箱吞吐量已達到7

2、500萬標準箱。而另一方面集裝箱貿易量不斷增長為集裝箱港口集疏運建設帶來新的挑戰(zhàn)。由于在集裝箱港口建設中對于港口集疏運設施的建設往往不像碼頭水深和航道設施及集裝箱裝卸設備等受到更多的重視，導致港口集疏運設施成為集裝箱港口貨流的瓶頸。據統(tǒng)計目前我國港口集裝箱運輸主要依靠集裝箱卡車，而鐵路僅承擔了港口集疏運量2﹪～3﹪的份額。由此可見，發(fā)展港口鐵路集裝箱運輸勢在必行。 首先，本文對集裝箱鐵路運輸樞紐進行了詳細的分析，包括樞紐地區(qū)的鐵

3、路集裝箱結點站、辦理站的設施、設備、作業(yè)流程、集裝箱列車的運輸方式以及港口鐵路的組成和裝卸作業(yè)流程等。為后面建立理論模型和仿真模型提供了現(xiàn)實依據。 其次，在廣義隨機Petri網建模理論的基礎上，將集裝箱碼頭鐵路物流系統(tǒng)分為鐵路裝卸線、跨內堆場兩個子系統(tǒng)，基于GSPN分別建立了相應的理論模型。同時，給出了GSPN模型求解方法，以鐵路裝卸線子系統(tǒng)為例，求出了其GSPN模型實存狀態(tài)穩(wěn)定概率，并進行了理論模型的性能指標分析。 然

4、后，介紹了Witness仿真軟件的基本元素，以及利用Witness仿真軟件建立碼頭整體仿真模型，同時對鐵路裝卸系統(tǒng)進行局部建模，以多種作業(yè)模式為研究的主要內容，對整體和局部模型進行二維仿真。進行了模型的基本參數設計、作業(yè)流程設計、單元模塊設計，提出并定義了碼頭鐵路裝卸系統(tǒng)性能評價指標。 最后，提出了四種集裝箱碼頭鐵路作業(yè)模式，及其仿真流程，并在一定的仿真工況和仿真方案下，通過仿真試驗，分析研究了這幾種作業(yè)模式的優(yōu)劣。同時根據整體