并聯(lián)混合動力客車的雙同步換擋控制策略研究.pdf

1、由于傳統(tǒng)汽車帶來越來越嚴(yán)重的能源問題和環(huán)境保護(hù)壓力，電動汽車在汽車的未來發(fā)展道路中有著舉足輕重的作用?；旌蟿恿ζ嚳朔思冸妱悠囁嬖诘碾姵乩m(xù)航能力差、能量密度小和使用壽命短等問題，是當(dāng)前階段電動汽車工業(yè)的主要發(fā)展途徑。為了解決混合動力汽車由于增加了電動機(jī)作為動力的另一個重要來源而引起的整車控制難度增大的問題，本文主要研究了混合動力汽車整車仿真模型的搭建和變速器的雙同步換擋控制兩個方面。
　　首先，以本地區(qū)示范運行的雙軸并聯(lián)混合

2、動力客車為研究對象，基于課題組自主開發(fā)的電動汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所采集到的實車數(shù)據(jù)，對車輛的發(fā)動機(jī)、交流異步電動機(jī)和鎳氫電池等重要動力系統(tǒng)部件的特性曲線進(jìn)行了分析。
　　其次，建立了混合動力電動客車的整車仿真模型，將車輛的運行狀態(tài)劃分為不同的工作模式，通過利用電機(jī)輔助作用優(yōu)化發(fā)動機(jī)的工作區(qū)間，降低整車油耗;并且通過建模仿真工具構(gòu)建了混合動力電動客車每一種運行狀態(tài)的控制模型。通過與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)得到的數(shù)值計算結(jié)果和實車的統(tǒng)計結(jié)果

3、比較，證明了所搭建的控制平臺和控制模型的正確性，能夠真實地反應(yīng)出車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
　　最后，在瞬態(tài)條件下的變速器換擋控制方面，為了解決裝備電控機(jī)械自動變速器的雙軸并聯(lián)混合動力客車，由于變速器軸的輸入端轉(zhuǎn)動慣量大而引起換擋困難的問題，本文提出了混合動力客車的雙同步換擋控制方法。利用對電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩進(jìn)行合理分配，降低了變速器換擋時整車的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩中斷時間;匹配電動機(jī)達(dá)到期望轉(zhuǎn)速，使換擋時變速器輸入軸轉(zhuǎn)矩為零，減小換擋沖擊;匹

4、配發(fā)動機(jī)達(dá)到期望轉(zhuǎn)速，使變速器換擋時離合器兩端的實時轉(zhuǎn)速相同，降低離合器的磨損，減小了車輛的動力損失。
　　通過研究證明，本文所搭建的整車控制模型能夠合理地分配動力源之間的功率，進(jìn)行制動能量回收和維持電池荷電狀態(tài)平衡等功能，降低了整車燃油消耗，驗證了所搭建平臺的正確性。同時，所提出的雙同步換擋控制方法，能夠減小車輛動力在換擋過程中的中斷時間，降低離合器摩擦片的磨損，平穩(wěn)實現(xiàn)混合動力汽車換擋過程，提高離合器和變速器的性能以及整車舒適