插電式混合動(dòng)力客車AMT換擋策略設(shè)計(jì)與仿真.pdf

1、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車作為新能源汽車之一，兼顧了電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)配備了電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT的混合動(dòng)力系統(tǒng)而言，AMT的換擋策略對(duì)于提高整車性能有著重要意義。
　　論文首先介紹了傳統(tǒng)汽車AMT換擋策略的設(shè)計(jì)方法，并參照其方法對(duì)所研究車輛進(jìn)行了最佳動(dòng)力性和最佳經(jīng)濟(jì)性換擋策略的制定，為插電式混合動(dòng)力客車AMT換擋策略的制定做了準(zhǔn)備工作。其次，論文分析了插電式混合動(dòng)力汽車的整車結(jié)構(gòu)和部件性能，為仿真模型的搭建做好基礎(chǔ)工作

2、。
　　論文依據(jù)插電式混合動(dòng)力客車自身特點(diǎn)，參考傳統(tǒng)換擋策略并考慮電機(jī)參數(shù)對(duì)換擋過程的影響，選取車速、發(fā)動(dòng)機(jī)油門和電機(jī)等效油門信號(hào)為控制參數(shù)，制定了三參數(shù)換擋策略：以換擋前后兩相鄰擋位的加速度相等時(shí)整車動(dòng)力性最佳為依據(jù)，制定了最佳動(dòng)力性換擋策略；將耗電量轉(zhuǎn)化為耗油量展開討論并計(jì)算，依據(jù)原地起步連續(xù)換擋升至某一規(guī)定車速過程中所消耗綜合能量最低，制定了最佳經(jīng)濟(jì)性換擋策略。
　　通過Simulink模型仿真和實(shí)車道路試驗(yàn)對(duì)換擋策略