高速列車多車運行與能耗計算仿真軟件開發(fā).pdf

1、21世紀以來，隨著人類的頻繁活動，全球的可再生資源越來越匱乏，環(huán)境污染隨之越來越嚴重，能源問題已受到世界各國人民廣泛的關(guān)注。自2008年高鐵開始運營，我國高鐵的迅猛發(fā)展為世界所矚目。高速列車準點、節(jié)能、環(huán)保及低碳的優(yōu)良性能一直是保證我國高鐵是否是世界一流高速鐵路的關(guān)鍵指標之一。隨著列車速度增加、載客量增大及運輸距離增長，列車的能耗將會越來越大，因此高速列車在節(jié)能環(huán)保方面面臨巨大的挑戰(zhàn)。從國內(nèi)外研究成果看，針對普速鐵路的能耗研究相對較多。

2、然而針對高速列車運行能耗的研究較少，小部分涉及高速列車能耗研究也較宏觀，未定量分析其詳細組成部分，同時目前列車的能耗計算與統(tǒng)計也未考慮列車再生能量的利用。
　　在上述背景下，本文以“節(jié)能評估及能源消耗分析軟件”項目為依托，首先建立高速列車單列車的牽引計算模型和列車能耗計算模型，分析了高速鐵路準點節(jié)能的優(yōu)化控制策略，以此為基礎(chǔ)，考慮同一供電臂下列車再生能量的利用，建立列車群能耗計算模型（牽引與輔助能耗），基于Visual Studi

3、o2008開發(fā)環(huán)境與MFC的框架程序設(shè)計思想，開發(fā)了高速列車多車運行與能耗計算仿真軟件，為列車運行仿真、高鐵運行圖（時刻表）的設(shè)計與制定、列車群的能耗計算與評估提供重要參考。該軟件不僅能夠動態(tài)地計算和顯示時刻表各個車次的詳細信息，如受力情況、列車速度時分等，以及列車群的總體概況，如上線列車總數(shù)、列車群總能耗等，而且能夠?qū)Ψ抡鏀?shù)據(jù)進行動態(tài)存儲、后臺展示與輸出。
　　最后，本文以海東線為仿真線路，基于2011年海東線時刻表，進行列車群