公路隧道按極限狀態(tài)設(shè)計的研究.pdf

1、該文結(jié)合公路隧道設(shè)計規(guī)范的修訂,對公路隧道的設(shè)計進行了建立極限狀態(tài)設(shè)計方法的研究,并提出了適應(yīng)公路隧道特點的、能在一定程度上反應(yīng)中國公路隧道的最新經(jīng)驗和研究水平的極限狀態(tài)設(shè)計方法,由此為公路隧道設(shè)計規(guī)范的修訂提供了依據(jù). 該文完成的研究工作及取得的成果主要包括: 1.針對隧道結(jié)構(gòu)的抗力和作用高度耦合的特點,依照圍巖分類分別按荷載結(jié)構(gòu)模型和地層結(jié)構(gòu)模型建立了極限狀態(tài)方程. 2.對軟弱圍巖中的隧道襯砌結(jié)構(gòu),按對材料強度的檢驗要求分別建立了失

2、效模式.其中對素砼襯砌結(jié)構(gòu),采用最危險截面失效作為極限狀態(tài);而對鋼筋混凝土襯砌,則同時建立了襯砌結(jié)構(gòu)的整體失效模式,并以條件概率和數(shù)值分析方法為基礎(chǔ),建立了體系可靠度的計算方法. 3.對中硬巖層中的圍巖支護,提出了由剪切應(yīng)力造成剪切破壞、由張應(yīng)力或張應(yīng)變導(dǎo)致拉裂破壞及后期支護失效等三種失效模式,并根據(jù)后期支護是否作為承載結(jié)構(gòu)分別建立了極限狀態(tài)方程.進而建立了與有限元結(jié)合的廣義空間可靠度計算方法,包括將支護時機作為隨機變量引入可靠度計算.