設(shè)置城市路段過(guò)街設(shè)施行人流量閾值研究.pdf

1、在無(wú)過(guò)街設(shè)施路段，行人主要利用車(chē)流中較大的間隙過(guò)街。文章正是從行人過(guò)街利用車(chē)流間隙的角度研究行人過(guò)街特性、臨界間隙及流量閾值，從而為城市路段設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施提供參考依據(jù)。文章著重以雙車(chē)道路段為研究對(duì)象。
　　首先以無(wú)過(guò)街設(shè)施路段行人利用車(chē)輛間隙過(guò)街為例，對(duì)行人過(guò)街臨界間隙和過(guò)街行人流量閾值作了定義，并從微觀和宏觀兩個(gè)層面分析行人過(guò)街特性，同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)外通用的行人過(guò)街設(shè)施作了歸納。
　　然后實(shí)地調(diào)查行人過(guò)街速度、行人過(guò)街接受間隙

2、和拒絕間隙、行人過(guò)街流量、路段車(chē)流量、信號(hào)周期等資料，由行人過(guò)街速度數(shù)據(jù)和行人步行速度數(shù)據(jù)分析得出行人過(guò)街速度大于行人步行速度。根據(jù)行人過(guò)街空間需求，建立行人過(guò)街動(dòng)態(tài)空間需求模型，并求解行人過(guò)街跟隨時(shí)距。
　　其次介紹了交通流分布特性、間隙接受原理及間隙接受模型，由交通流分布特性和行人過(guò)街特性，分別建立行人過(guò)街臨界間隙均勻分布模型和隨機(jī)分布模型，代入調(diào)查數(shù)據(jù)，計(jì)算行人過(guò)街臨界間隙，對(duì)比分析確定行人過(guò)街臨界間隙。在此基礎(chǔ)上、建立路段

3、過(guò)街行人流量閾值模型，從普通路段到城市交叉口路段，分別建立車(chē)頭時(shí)距負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布，M3分布條件下路段過(guò)街行人流量閾值模型，從而建立“理想信號(hào)交叉口”控制路段、“普通信號(hào)交叉口”控制路段過(guò)街行人流量閾值模型。
　　最后用建立的閾值模型計(jì)算雙車(chē)道路段過(guò)街行人流量閾值和信號(hào)交叉口控制路段過(guò)街行人流量閾值，對(duì)比分析，說(shuō)明文章建立的閾值模型具有合理性。為證明模型具有實(shí)用性，利用沖突區(qū)人車(chē)相互沖突關(guān)系建立沖突區(qū)人——車(chē)延誤模型，用

4、VISSIM仿真行人過(guò)街，分析仿真數(shù)據(jù)，確定行人過(guò)街延誤閾值，由延誤閾值與行人流量閾值相互印證，從而說(shuō)明文章建立的閾值模型具有實(shí)用性。
　　研究意義，城市路段設(shè)不設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施，或者設(shè)置何種過(guò)街行人過(guò)街設(shè)施，不能僅憑路段車(chē)流量大或者過(guò)街的行人流量大;而應(yīng)明確路段車(chē)流量與過(guò)街行人流量之間相互關(guān)系，確定給定車(chē)流量條件下路段過(guò)街行人流量，以此為依據(jù)決定路段是否需要設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施。而本文建立的過(guò)街行人流量閾值模型主要說(shuō)明路段車(chē)流量與過(guò)