設(shè)置城市路段過街設(shè)施行人流量閾值研究.pdf

1、在無過街設(shè)施路段，行人主要利用車流中較大的間隙過街。文章正是從行人過街利用車流間隙的角度研究行人過街特性、臨界間隙及流量閾值，從而為城市路段設(shè)置行人過街設(shè)施提供參考依據(jù)。文章著重以雙車道路段為研究對象。
　　首先以無過街設(shè)施路段行人利用車輛間隙過街為例，對行人過街臨界間隙和過街行人流量閾值作了定義，并從微觀和宏觀兩個(gè)層面分析行人過街特性，同時(shí)對國內(nèi)外通用的行人過街設(shè)施作了歸納。
　　然后實(shí)地調(diào)查行人過街速度、行人過街接受間隙

2、和拒絕間隙、行人過街流量、路段車流量、信號周期等資料，由行人過街速度數(shù)據(jù)和行人步行速度數(shù)據(jù)分析得出行人過街速度大于行人步行速度。根據(jù)行人過街空間需求，建立行人過街動(dòng)態(tài)空間需求模型，并求解行人過街跟隨時(shí)距。
　　其次介紹了交通流分布特性、間隙接受原理及間隙接受模型，由交通流分布特性和行人過街特性，分別建立行人過街臨界間隙均勻分布模型和隨機(jī)分布模型，代入調(diào)查數(shù)據(jù)，計(jì)算行人過街臨界間隙，對比分析確定行人過街臨界間隙。在此基礎(chǔ)上、建立路段

3、過街行人流量閾值模型，從普通路段到城市交叉口路段，分別建立車頭時(shí)距負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布，M3分布條件下路段過街行人流量閾值模型，從而建立“理想信號交叉口”控制路段、“普通信號交叉口”控制路段過街行人流量閾值模型。
　　最后用建立的閾值模型計(jì)算雙車道路段過街行人流量閾值和信號交叉口控制路段過街行人流量閾值，對比分析，說明文章建立的閾值模型具有合理性。為證明模型具有實(shí)用性，利用沖突區(qū)人車相互沖突關(guān)系建立沖突區(qū)人——車延誤模型，用

4、VISSIM仿真行人過街，分析仿真數(shù)據(jù)，確定行人過街延誤閾值，由延誤閾值與行人流量閾值相互印證，從而說明文章建立的閾值模型具有實(shí)用性。
　　研究意義，城市路段設(shè)不設(shè)置行人過街設(shè)施，或者設(shè)置何種過街行人過街設(shè)施，不能僅憑路段車流量大或者過街的行人流量大;而應(yīng)明確路段車流量與過街行人流量之間相互關(guān)系，確定給定車流量條件下路段過街行人流量，以此為依據(jù)決定路段是否需要設(shè)置行人過街設(shè)施。而本文建立的過街行人流量閾值模型主要說明路段車流量與過