城市干道路段行人地面過街交通設計多目標評價方法.pdf

1、城市干道路段行人地面過街設施的設計布局不僅直接影響交通系統(tǒng)的運行效率，而且對城市交通運行安全也有著顯著影響。城市道路過街交通設計正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)的滿足城市交通運輸需求向提高交通系統(tǒng)運行效率、改善交通設施安全性能、提高交通環(huán)境質(zhì)量、實現(xiàn)資源優(yōu)化利用以及促進城市可持續(xù)發(fā)展方向綜合優(yōu)化的轉(zhuǎn)變。目前城市干道路段行人地面過街交通設計多目標評價存在評價指標體系不完善、評價存在局限性、評價結果有效性驗證欠缺等缺陷。
　　基于此，本文的主要研究目的

2、是結合我國道路交通環(huán)境的基本特點，深入研究交通系統(tǒng)效率、安全、環(huán)境和經(jīng)濟效益等多方面影響因素，提出城市干道路段行人地面過街交通設計的多目標評價方法。首先，選取南京市16處典型城市干道路段人行橫道調(diào)查，建立機動車-行人沖突預測模型;接著，采用VISSIM微觀仿真方法，輸出路段行人地面過街交通設施處控制延誤、尾氣排放量和耗油量等指標值;然后，采用逼近于理想解法(TOPSIS)和熵值法建立多目標綜合評價模型，得到不同流量下四車道和六車道路段行

3、人地面過街交通設計排序;最后，采用肯德爾和諧系數(shù)一致性檢驗方法將逼近于理想解法、改進的馬氏距離TOPSIS法、灰關聯(lián)理想解法和最小隸屬度偏差法四種不同方法多目標評價結果進行了一致性檢驗。
　　通過研究發(fā)現(xiàn):當主路車流量小于600輛/小時/車道或者行人流量小于500人/小時，基本上都是無信號燈有中分帶人行橫道排第一;當主路車流量大于600輛/小時/車道同時行人流量大于500人/小時，有信號燈有中分帶人行橫道排第一。在所有32組多目標