北京市城市軌道交通建設(shè)時序優(yōu)化研究.pdf

1、隨著北京市人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，出行需求的持續(xù)增長，城市交通擁堵問題愈加突出，不僅影響人們的交通出行，而且加重了空氣的污染，嚴(yán)重影響北京的形象和可持續(xù)發(fā)展。為此，北京市自2000年以來大力發(fā)展城市軌道交通，這種具有運(yùn)量大、速度快、安全便捷、節(jié)約資源和用地等特點(diǎn)的公共交通緩解了北京市的交通問題，方便了居民的出行，同時也支持了北京市城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展。然而，北京市在城市軌道交通建設(shè)發(fā)展過程中，存在著交通線路建設(shè)時序不合理的問題，部分重要干線修

2、建時間較晚，而有的放射線修建時間超前。這些問題使得城市軌道交通對緩解交通擁堵、引導(dǎo)城市空間布局等功能不能有效發(fā)揮，會阻礙北京城市發(fā)展，所以，對北京市城市軌道交通的建設(shè)時序進(jìn)行研究并提出優(yōu)化意見具有十分重要的意義。
　　本文參考國內(nèi)外學(xué)者的研究結(jié)果，研究了影響城市軌道交通建設(shè)的因素。從交通需求、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)性三個方面進(jìn)行討論，詳細(xì)分析了三個主要影響因素與城市軌道交通線路建設(shè)時序的關(guān)系以及各影響因素對應(yīng)的可行性指標(biāo)，構(gòu)建

3、了合理的影響因素指標(biāo)體系。利用層次分析法和熵值法對指標(biāo)體系中的各指標(biāo)進(jìn)行了綜合權(quán)重確定，運(yùn)用多屬性決策模型TOPSIS法對北京市26條軌道交通線路的建設(shè)時序進(jìn)行實(shí)證分析，得出了北京城市軌道交通的建設(shè)時序理論推薦方案。
　　將理論推薦方案與實(shí)際線路的建設(shè)時序進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)有多條線路建設(shè)時序存在差異，線路修建明顯較晚的有:17號線、12號線、16號線、3號線、10號線、6號線和14號線;而建設(shè)時序明顯超前的線路有:八通線、機(jī)場線、