連續(xù)梁橋車橋系統(tǒng)隨機(jī)地震響應(yīng)概率分布及動(dòng)力可靠度研究.pdf

1、地震對(duì)橋梁工程的損害嚴(yán)重影響了人們的日常生活和災(zāi)后工作，又存在很大幾率威脅著橋上列車的行車安全性。因此，進(jìn)行地震響應(yīng)分析十分必要。
　　地震動(dòng)的三個(gè)基本振動(dòng)特性為振幅大小、頻譜特性、持續(xù)時(shí)間，對(duì)地震反應(yīng)分析起著決定性作用，而三個(gè)特性均有顯著的隨機(jī)性，因此，將隨機(jī)振動(dòng)理論應(yīng)用于橋梁地震分析是十分合理的。本文基于隨機(jī)振動(dòng)理論，以某鐵路橋五跨連續(xù)梁橋?yàn)槔?，建立列?軌道-橋梁耦合振動(dòng)模型，采用團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的列車-軌道-橋梁-地震分析程序

2、(TTBSAS)，研究了隨機(jī)地震荷載作用下隨機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)的概率統(tǒng)計(jì)特性及動(dòng)力可靠度。本文主要工作及成果如下:
　　(1)考慮多點(diǎn)地震動(dòng)的空間變化特性，即行波效應(yīng)、局部場(chǎng)地效應(yīng)、部分相干效應(yīng)、衰減效應(yīng)，將Clough-Penzien譜作為自功率譜函數(shù)，屈鐵軍-王君杰模型作為相干函數(shù)，合成空間相關(guān)非平穩(wěn)地震波。并把自功率譜函數(shù)中的強(qiáng)度因子與濾波參數(shù)作為隨機(jī)參數(shù)，采用乘同余法生成人工合成地震波樣本;
　　(2)應(yīng)用Monte-Car

3、lo模擬方法對(duì)人工合成的地震波樣本進(jìn)行響應(yīng)概率統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果表明，車輛響應(yīng)與極值Ⅰ型分布吻合較好，包括車體加速度、脫軌系數(shù)、輪重減載率，橋梁跨中橫向位移響應(yīng)與極值Ⅰ型分布吻合較好，豎向位移和加速度響應(yīng)與對(duì)數(shù)正態(tài)分布吻合較好。列車行車速度和地震動(dòng)行波效應(yīng)均對(duì)響應(yīng)的概率統(tǒng)計(jì)特性不產(chǎn)生影響;
　　(3)根據(jù)響應(yīng)的概率統(tǒng)計(jì)特性曲線，得到橋梁跨中截面各響應(yīng)動(dòng)力可靠度對(duì)應(yīng)的界限值和基于列車安全性準(zhǔn)則的體系動(dòng)力可靠度對(duì)應(yīng)的列車響應(yīng)界限值。結(jié)果表