電氣化鐵路牽引網(wǎng)分區(qū)段供電與測控方法研究.pdf

1、電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中牽引網(wǎng)是一個(gè)置于大自然中龐大且無備用的供電裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣，因此牽引供電系統(tǒng)絕大部分故障發(fā)生在牽引網(wǎng)部分，故如何及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)、隔離并排除牽引網(wǎng)故障，最大限度地保證牽引網(wǎng)無故障區(qū)間的正常供電顯得尤為重要。本文通過對(duì)牽引網(wǎng)合理的分段，研究了一種牽引網(wǎng)分區(qū)段供電與測控系統(tǒng)，在既能迅速的隔離故障區(qū)段的同時(shí)也最大限度的保證無故障區(qū)段的正常供電。同時(shí)，該測控系統(tǒng)是以基于故障潮流符號(hào)值的分布式測控系統(tǒng)作為主保護(hù)

2、，基于故障潮流符號(hào)值的集中式測控系統(tǒng)作為后備保護(hù)，通過二者相互配合，進(jìn)一步提升測控系統(tǒng)的可靠性。
　　本論文首先對(duì)牽引網(wǎng)分段方案以及測控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，定義了供電區(qū)段、故障潮流方向以及故障潮流符號(hào)值，介紹了基于故障潮流符號(hào)值法來識(shí)別牽引網(wǎng)短路故障的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)整個(gè)測控系統(tǒng)的工作原理，使用Matlab/simulink軟件分別對(duì)測控系統(tǒng)各部分建模，最后統(tǒng)一建立了單線直供、雙線直供末端并聯(lián)、單線直供雙邊供電與雙線直

3、供雙邊供電的牽引網(wǎng)測控模型。同時(shí)，理論推導(dǎo)了T-R短路故障，并在搭建的模型中模擬了永久性短路故障和瞬時(shí)性短路故障，通過分析各端口的故障潮流符號(hào)值、故障前后故障區(qū)段兩端分段所處的電壓和斷路器控制信號(hào)，驗(yàn)證了測控方法的可行性與準(zhǔn)確性。最后，結(jié)合距離保護(hù)的思想，研究了相應(yīng)的故障定位方法，以保證牽引網(wǎng)發(fā)生短路故障時(shí)能及時(shí)的進(jìn)行搶修。
　　在理論與模型驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，討論了測控系統(tǒng)信息量的處理，主要包括信息量的采集與同步方法、信息量的傳輸，同