地鐵車站深基坑開挖對鄰近既有高架橋影響研究.pdf

1、隨著城市地鐵車站基坑工程規(guī)模向著深、大方向發(fā)展和受施工周邊環(huán)境限制，使車站深大基坑施工過程中對鄰近既有構筑物安全控制顯得關鍵和重要，故開展深大基坑開挖過程中對鄰近既有重要構筑物變形和應力狀況研究，對確保基坑施工安全和既有構筑物安全具有重要工程應用價值。
　　論文結合合肥軌道交通工程2號線青陽路車站深基坑工程實際開挖條件和工況與膨脹土場地特點，構建了有限差分數(shù)值分析模型，進而反演了地鐵基坑開挖過程中，周圍環(huán)境和鄰近既有高架橋基礎的變

2、形和應力分布狀況，并與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)對比驗證，得到了以下主要結論:
　　(1)基坑開挖后周圍土體沉降總體呈現(xiàn)出“凹槽形”分布趨勢，而基坑底部土體回彈變形呈現(xiàn)出“反扣鍋底形”分布特征，圍護結構側向變形曲線則為“凸肚形”形態(tài)。
　　(2)基坑周圍地表沉降值隨著基坑開挖深度的增加逐漸增大，地面最大沉降位置逐漸遠離圍護結構，最終出現(xiàn)在距基坑邊緣10m附近處，最大地表沉降值約為10mm;坑底土體回彈變形和圍護結構的水平位移也呈現(xiàn)出隨著基

3、坑開挖深度的增加而增大的規(guī)律，圍護結構最大水平位移位置也有隨著開挖深度加大而下移特點。
　　(3)基坑開挖過程中鄰近既有高架承臺變形值很小，開挖初期略微抬升，之后開始下沉，最大沉降不超過2.5mm，最大傾斜率為2.3×10-4。既有高架橋樁基的側向變形呈現(xiàn)出隨開挖深度加大而變大趨勢，但變形量相對較小，且變形最大值最終出現(xiàn)在基坑開挖面附近，樁身彎矩變化趨勢與樁身水平變形趨勢基本一致。
　　(4)數(shù)值反演結果與實測結果基本吻合，