純電動(dòng)乘用車行駛里程建模與分析.pdf

1、在環(huán)境污染與能源危機(jī)的雙重壓力下，純電動(dòng)汽車以其尾氣“零排放”的優(yōu)點(diǎn)，將逐漸發(fā)展替代燃油車成為世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新焦點(diǎn)。當(dāng)前，在各項(xiàng)利好政策的驅(qū)動(dòng)下我國(guó)純電動(dòng)乘用車迅猛發(fā)展，但由于其行駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)，而相應(yīng)充電配套發(fā)展緩慢，導(dǎo)致用戶存在嚴(yán)重的“里程焦慮”和“充電焦慮”。因此在行駛里程有限的情況下準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)電動(dòng)乘用車的剩余里程，對(duì)于解決“里程焦慮”問(wèn)題以及實(shí)際的出行規(guī)劃和充電規(guī)劃具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　分析電動(dòng)乘用車

2、的能耗機(jī)理，本文發(fā)現(xiàn)行駛里程的車輛內(nèi)部影響因素主要為電池參數(shù)，而電池參數(shù)對(duì)行駛里程的影響主要通過(guò)SOC體現(xiàn);外部影響因素主要為車輛行駛速度和環(huán)境溫度，因此本文的行駛里程建模主要考慮SOC、速度、環(huán)境溫度。本文分析實(shí)際數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，SOC與行駛里程為線性關(guān)聯(lián)，速度與行駛里程為非線性關(guān)聯(lián)，而環(huán)境溫度對(duì)行駛里程的影響主要體現(xiàn)在低溫時(shí)同等行駛條件下SOC下降較快。
　　本文基于江淮IEV5電動(dòng)乘用車實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，研究建立代表不同季節(jié)的基于SO

3、C與速度的行駛里程模型。由于實(shí)際采集的數(shù)據(jù)中通常包含大量的異常值，為了降低異常值的干擾且能有效的使用異常值包含的有用信息，本文創(chuàng)新性地將穩(wěn)健回歸分析引入到電動(dòng)乘用車行駛里程建模領(lǐng)域。
　　首先，本文研究建立了SOC與行駛里程之間的穩(wěn)健線性回歸模型，并對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證分析。其次，通過(guò)分析行駛里程隨速度的變化趨勢(shì)，本文研究設(shè)計(jì)了速度與行駛里程的非線性模型結(jié)構(gòu)，在普通非線性回歸分析參數(shù)辨識(shí)的基礎(chǔ)上，采用穩(wěn)健非線性回歸分析對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行了