基于行駛工況的純電動(dòng)汽車(chē)能耗建模及續(xù)駛里程估算研究.pdf

1、電動(dòng)汽車(chē)以其使用過(guò)程中零污染、噪聲低、能源效率高等特點(diǎn)，在各國(guó)的城市低碳交通建設(shè)中的作用備受期待。然而，由于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程普遍較短、充電配套設(shè)施建設(shè)滯后等原因，電動(dòng)汽車(chē)的推廣和使用受到了嚴(yán)重制約。因此，通過(guò)出行前或出行中的路徑規(guī)劃為駕駛員規(guī)劃最優(yōu)節(jié)能路線(xiàn)、準(zhǔn)確估計(jì)續(xù)駛里程、尋找充電設(shè)施，對(duì)于促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的使用和推廣具有非常重要的意義。電動(dòng)汽車(chē)能耗估算是路徑規(guī)劃的基礎(chǔ)，然而目前國(guó)內(nèi)外缺乏對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能量消耗與車(chē)輛運(yùn)行工況以及實(shí)際路網(wǎng)中的交

2、通參數(shù)關(guān)系的研究和量化模型，因而對(duì)預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際路網(wǎng)中的能量消耗缺乏有效的解決方案?；诖耍疚纳钊胪诰螂妱?dòng)汽車(chē)能量消耗與車(chē)輛行駛參數(shù)的關(guān)系，提出了基于行駛工況的電動(dòng)汽車(chē)能耗量化模型。
　　首先，利用電動(dòng)汽車(chē)臺(tái)架法能耗實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析了車(chē)輛的速度、加速度以及VSP（Vehicle Specific Power, VSP）等行駛參數(shù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能耗的影響，探索電動(dòng)汽車(chē)的行駛參數(shù)與電能消耗的關(guān)系。
　　其次，在能耗影響因素分析的

3、基礎(chǔ)上，劃分車(chē)輛不同的行駛工況，選取不同影響因素（速度、加速度以及VSP）分別建立了不同形式（多項(xiàng)式形式以及指數(shù)形式）的微觀(guān)能耗模型。進(jìn)一步地，將VSP作為中間變量，利用VSP所對(duì)應(yīng)的電能消耗率能精確反映微觀(guān)行駛參數(shù)對(duì)能耗影響的特點(diǎn)，分析不同平均速度區(qū)間下不同VSP的分布，將平均速度這一較易獲取的中觀(guān)交通狀態(tài)參數(shù)與微觀(guān)能耗特征結(jié)合起來(lái)，建立了既能充分反映電動(dòng)汽車(chē)微觀(guān)能耗特征、具有較高預(yù)測(cè)精度，又能夠反映能耗隨交通參數(shù)動(dòng)態(tài)變化的中觀(guān)層次的

4、電動(dòng)汽車(chē)能耗量化模型。
　　再次，以北京市作為案例，利用浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)分析了北京市不同道路等級(jí)的機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行模式分布特點(diǎn)，建立了針對(duì)北京市不同道路等級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)能耗模型，進(jìn)一步完善了電動(dòng)汽車(chē)能耗建模方法。
　　最后，在建立的電動(dòng)汽車(chē)能耗模型的基礎(chǔ)上，提出基于微觀(guān)交通信息的續(xù)駛里程估算以及基于中觀(guān)交通信息的續(xù)駛里程估算兩種電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程估算方法，全面考慮車(chē)輛運(yùn)行工況、動(dòng)態(tài)交通信息對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的影響，并通過(guò)道路實(shí)車(chē)試驗(yàn)對(duì)方法的