路段人行橫道信號感應(yīng)控制算法研究.pdf

1、過街行人與機(jī)動車相互干擾一直是交通控制與管理的難題。在機(jī)動車和行人流量波動較大的長路段，行人過街定時(shí)控制會導(dǎo)致相位大量損失，若根據(jù)實(shí)時(shí)變化的機(jī)動車和行人流量實(shí)行感應(yīng)控制，靈活給予雙方放行時(shí)間，可以減少雙方延誤以及行人違章率。本文以現(xiàn)有感應(yīng)控制方式為基礎(chǔ)，將行人過街需求融入到控制系統(tǒng)中，尋求機(jī)動車和行人雙方最大效益，提出了適合人車交通特性的路段行人過街感應(yīng)控制算法。
　　首先，通過對路段信號控制人行橫道實(shí)地調(diào)研以及數(shù)據(jù)采集，在現(xiàn)有理

2、論基礎(chǔ)上，分別對路段行人過街行為特性與人車交通流特性進(jìn)行分析，為感應(yīng)控制算法研究提供理論依據(jù)。
　　其次，針對現(xiàn)有感應(yīng)控制人行橫道存在的問題，本文結(jié)合感應(yīng)控制基本原理以及行人過街信號配時(shí)理論，以行人和機(jī)動車總體平均延誤最低為目標(biāo)，依靠交通信息檢測技術(shù)，充分考慮行人的心理忍受能力，根據(jù)行人過街需求量、機(jī)動車流量以及車流間隙，給出了路段人行橫道一次過街感應(yīng)控制算法。在此基礎(chǔ)之上，針對跨度較大的人行橫道，結(jié)合二次過街相關(guān)理論、信號控制人

3、行橫道機(jī)動車與行人延誤機(jī)理，提出“人行綠波”協(xié)調(diào)思路，給出了路段人行橫道二次過街感應(yīng)控制算法。
　　最后，同時(shí)考慮對向行人的干擾因素與本向行人由于速度差異造成的影響，結(jié)合信號控制有倒計(jì)時(shí)人行橫道行人過街特性提出了新的行人過街格子氣仿真模型，并將其編成行人仿真軟件CAperson。利用Vissim交通仿真軟件以及CAperson行人仿真軟件對設(shè)計(jì)的感應(yīng)控制算法進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。根據(jù)仿真驗(yàn)證結(jié)果，給出了路段人行橫道感應(yīng)控制算法適用性條件