長江宜昌至蕪湖航段通航環(huán)境風險突變態(tài)勢辨識研究識研究.pdf

1、在合理假設條件下，通航環(huán)境風險突變態(tài)勢辨識是通航安全風險辨識的精粹，若考慮到今后進行以人-船-環(huán)境系統(tǒng)的角度進行通航安全風險辨識，則通航環(huán)境風險突變態(tài)勢辨識是通航安全風險辨識的基礎。因此，以通航環(huán)境因素來進行風險突變態(tài)勢辨識，并針對實際事故分布進行驗證，可以在相對較為簡化的數值計算基礎上對實際轄區(qū)的事故風險進行辨識。從通航安全保障角度講，開展宜昌至蕪湖航段通航環(huán)境突變模型及應用研究，判別宜昌至蕪湖航段各轄區(qū)通航環(huán)境的突變態(tài)勢，可以有效規(guī)

2、避船行中通航環(huán)境風險較大的區(qū)域，為海事監(jiān)管提供理論依據，并為后續(xù)研究打下堅實的基礎。
　　通航環(huán)境風險突變態(tài)勢辨識實際可以歸納為一種或多種通航環(huán)境因素耦合的通航風險突變。本文將通航環(huán)境子因素劃分為自然環(huán)境和交通環(huán)境兩大類，在對影響通航環(huán)境的各子因素重新歸類的基礎上，分別提取多年平均風速、多年平均大風天數、多年平均霧天數、多年最大霧天數、多年平均水流速、日均極大艘次、航道交叉口數、最小航寬、最小維護水深、航道彎曲半徑共9種影響因子，

3、通過突變級數法歸一化過程將各影響因子分類別轉換為風、能見度、流和交通流、航路交匯、航道尺度這6種關鍵子因素，對計算得到的數值利用突變級數法二次無量綱化，建立以自然環(huán)境和交通環(huán)境為兩大控制變量的通航環(huán)境尖點突變模型，通過計算給出通航環(huán)境狀態(tài)的綜合判據以確定各區(qū)域突變態(tài)勢。
　　通航環(huán)境因素變化將導致風險突跳，以尖點突變模型的空間表述來闡述，風險即是有利方向向不利方向傳化的突變過程，或各因素本身在不利狀態(tài)下的變化過程。本文在求取自然環(huán)