單交叉口公交優(yōu)先信號控制方法研究.pdf

1、隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和機(jī)動車保有量的增加，城市交通供需矛盾日益突出，交通擁擠在全世界范圍內(nèi)日益凸現(xiàn)為亟待緩解的重要問題，在我國由于人口眾多、交通基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，問題更顯突出：優(yōu)先發(fā)展公共交通，提升公交車的運(yùn)行效率、減少公交車在交叉口的延誤時(shí)間是公交優(yōu)先戰(zhàn)略的根本目的，也是公交優(yōu)先信號控制的核心問題。
　　本論文以單個(gè)交叉口公交優(yōu)先信號控制為研究對象，在充分借鑒國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，根據(jù)主動式公交信號控制方式，探討單相公交和多

2、相公交車流的公交優(yōu)先信號控制算法。在單相公交優(yōu)先信號控制研究中，以公交車?yán)鎯?yōu)先，均衡非公交相位社會車輛效益為優(yōu)化目標(biāo)，提出了單環(huán)和雙環(huán)相位設(shè)計(jì)下基于綠燈時(shí)間補(bǔ)償?shù)墓粌?yōu)先信號控制方法；制定了兩種相位設(shè)計(jì)下公交信號優(yōu)先控制的總控制邏輯及其包含的各子模塊控制邏輯。建立了各優(yōu)先決策下公交車、社會車輛及交叉口人均延誤變化模型，并通過實(shí)例對提出優(yōu)先控制方法可行性和適用范圍進(jìn)行了驗(yàn)證分析。
　　為了使公交信號優(yōu)先控制適用于國內(nèi)公交網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜的