城市遷居個(gè)體通勤出行方式選擇特性研究.pdf

1、近年來(lái)隨著大規(guī)模的土地開(kāi)發(fā)和城市外圍新區(qū)的建設(shè)，中國(guó)城市郊區(qū)化現(xiàn)象逐漸凸顯，因居住遷移引發(fā)的通勤距離增加、高峰小時(shí)擁堵等交通問(wèn)題尤為顯著。本文以南京為案例城市，立足于城鎮(zhèn)化進(jìn)程中中心城區(qū)人口遷居所帶來(lái)的居民職住分離現(xiàn)象以及由此引發(fā)的一系列通勤問(wèn)題，首先通過(guò)合理設(shè)計(jì)并開(kāi)展南京市遷居個(gè)體通勤方式選擇調(diào)查，獲得有效數(shù)據(jù)共計(jì)353份，其次在深入分析了遷居個(gè)體基本特征的基礎(chǔ)上，挖掘出遷居前后個(gè)體交通特征變化的情況，再次選取從非機(jī)動(dòng)化通勤轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)化

2、通勤，以及從公共交通通勤轉(zhuǎn)向私人機(jī)動(dòng)化通勤兩類(lèi)特征人群分別建立Logistic方式選擇模型，探索導(dǎo)致遷居前后通勤交通方式變化的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性、遷居屬性、可達(dá)性、出行環(huán)境感知等相關(guān)顯著影響因素。研究結(jié)果顯示城市居民發(fā)生遷居時(shí)，居住與就業(yè)的調(diào)整并不同步，有44％的人群是由中心城區(qū)遷居至各個(gè)外圍新城，而仍有68％的人群工作地點(diǎn)位于中心城區(qū)，職住分離現(xiàn)象加劇，使得遷居后通勤交通方式向私人機(jī)動(dòng)化轉(zhuǎn)移顯著，個(gè)體采用私家車(chē)通勤的比例由遷居前的9％增長(zhǎng)到

3、遷居后的29％，通勤時(shí)耗、費(fèi)用顯著增長(zhǎng)，同時(shí)良好的可達(dá)性，包括周邊公交線路的增加、到達(dá)地鐵站的距離、公共交通輻射范圍等，對(duì)于吸引遷居個(gè)體在遷居后采用公共交通通勤、抑制私人機(jī)動(dòng)化通勤方式有著重要促進(jìn)作用，另外，主動(dòng)遷居與被動(dòng)遷居個(gè)體遷居前后交通方式變化特征及其影響因素具有顯著差異，主動(dòng)遷居個(gè)體68％采用了私家車(chē)通勤，自主選擇性較強(qiáng)，而被動(dòng)遷居個(gè)體居住區(qū)域偏遠(yuǎn)可達(dá)性較差，同時(shí)受到自身經(jīng)濟(jì)條件約束可選擇方式較少，對(duì)于公共交通通勤選擇意向較強(qiáng)。