考慮旅客換乘的路網(wǎng)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃優(yōu)化模型.pdf

1、隨著既有線的提速和高速鐵路的不斷建設(shè)，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已基本形成并承擔(dān)著國內(nèi)主要的旅客運(yùn)輸任務(wù)。與此同時(shí)，人們生活水平不斷提高，旅客在出行中對(duì)準(zhǔn)時(shí)性的要求越來越高。然而，我國幅員遼闊，列車運(yùn)行跨度大，站間直達(dá)列車數(shù)量有限，旅客往往需要通過中轉(zhuǎn)和換乘到達(dá)目的地，因此中轉(zhuǎn)和換乘在旅客出行中起著重要的作用。鐵路按照計(jì)劃運(yùn)行圖來組織行車，當(dāng)列車受到各種隨機(jī)因素的干擾偏離計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，考慮旅客換乘進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整將能最大限度地滿足換乘客流需求

2、，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和旅客滿意度。本文在借鑒既有研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)路網(wǎng)條件下考慮旅客換乘的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃優(yōu)化問題進(jìn)行了研究，主要完成了以下工作:
　　(1)闡述了列車運(yùn)行調(diào)整的相關(guān)概念和特征，對(duì)現(xiàn)有列車運(yùn)行調(diào)整問題進(jìn)行了總結(jié)歸類，進(jìn)一步界定了本文的研究范圍;對(duì)路網(wǎng)條件下考慮旅客換乘的列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化問題進(jìn)行了闡述。
　　(2)考慮換乘客流路徑和換乘階段的差異將客流細(xì)分為OD層、路徑層和換乘階段層;建立了考慮多換乘階段的旅客

3、“列車—車站”序列關(guān)系。
　　(3)分析了模型的層次結(jié)構(gòu)，利用“節(jié)點(diǎn)—行車資源”對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行構(gòu)造和描述;以所有旅客到達(dá)終點(diǎn)站的總延誤最小為目標(biāo)，考慮多換乘階段旅客換乘列車序列的重新安排，建立路網(wǎng)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃優(yōu)化模型，對(duì)模型符號(hào)、目標(biāo)函數(shù)和約束條件等進(jìn)行了闡述分析。
　　(4)構(gòu)造了4個(gè)車站的路網(wǎng)1，利用CPLEX構(gòu)建模型并求解，設(shè)置了三種目標(biāo)函數(shù)，對(duì)不同目標(biāo)下模型的求解結(jié)果進(jìn)行了分析對(duì)比，驗(yàn)證了模型的可行性;構(gòu)造了不同列車