鐵路客運(yùn)專線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜合優(yōu)化初步研究.pdf

1、本文初步建立了鐵路客運(yùn)專線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜合優(yōu)化模型，驗(yàn)證了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜合優(yōu)化理論應(yīng)用于鐵路客運(yùn)專線的可行性，為鐵路客專的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選取與決策提供一定的參考。
　　 根據(jù)高速鐵路設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范，本文將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的綜合優(yōu)化理論引入到鐵路客運(yùn)專線中，并建立了一套適用于鐵路客運(yùn)專線的綜合優(yōu)化模型。文章優(yōu)化了動(dòng)態(tài)費(fèi)用現(xiàn)值法的數(shù)學(xué)模型和目標(biāo)函數(shù)，運(yùn)用非線性約束混合離散變量的優(yōu)化方法對(duì)目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化運(yùn)算。
　　 文章考慮了投資與運(yùn)營(yíng)支出的

2、動(dòng)態(tài)變化與時(shí)間價(jià)值。選取速度目標(biāo)值、最小曲線半徑、最大坡度和站間距離為主要設(shè)計(jì)變量。采用多元回歸的數(shù)學(xué)方式建立了客運(yùn)專線主體工程費(fèi)的數(shù)學(xué)模型。根據(jù)高速列車動(dòng)車組的運(yùn)行特點(diǎn)和我國(guó)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)高速鐵路客運(yùn)專線的年運(yùn)營(yíng)支出進(jìn)行了探討，并建立了以速度目標(biāo)值為主要變量的運(yùn)營(yíng)費(fèi)數(shù)學(xué)模型；作為固定設(shè)備投資的重要組成部分，文章還考慮了高速列車的購(gòu)置費(fèi)用，并根據(jù)逐年運(yùn)能增加的實(shí)際需求，采用動(dòng)車組的分批分期的購(gòu)置方式，保證了投資的經(jīng)濟(jì)合理性。