蘭渝鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的綜合優(yōu)化研究.pdf

1、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的綜合優(yōu)化是設(shè)計(jì)理論在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用，是選擇設(shè)計(jì)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)固定設(shè)備與移動設(shè)備協(xié)調(diào)配套的科學(xué)方法之一。綜合優(yōu)化的設(shè)計(jì)思想和方法，不僅可以用于綜合協(xié)調(diào)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還可以為制定標(biāo)準(zhǔn)和具體設(shè)計(jì)線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供定量的技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)，對鐵路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評估有很高的使用價值。本文以蘭渝鐵路為研究背景，運(yùn)用主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的綜合優(yōu)化理論進(jìn)行研究。 首先，本文分析研究了鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜合優(yōu)化的設(shè)計(jì)原理，結(jié)合具體線路即蘭渝鐵

2、路的工程實(shí)際，選擇對工程運(yùn)營指標(biāo)影響較大的機(jī)車牽引力、最大坡度、最小曲線半徑和站間距離為設(shè)計(jì)變量。 其次，通過理論分析和資料統(tǒng)計(jì)，利用數(shù)學(xué)軟件，結(jié)合現(xiàn)在的設(shè)計(jì)水平，建立起工程費(fèi)、運(yùn)營費(fèi)和機(jī)車車輛購置費(fèi)的數(shù)學(xué)模型?？紤]到投資和運(yùn)營支出隨運(yùn)量而逐年變化，又考慮到資金的時間價值，本文嘗試采用動態(tài)年費(fèi)用法建立目標(biāo)函數(shù)，并以最新的設(shè)計(jì)規(guī)范對設(shè)計(jì)變量的要求為約束條件建立綜合優(yōu)化模型。 最后，在優(yōu)化模型中，既有連續(xù)變量，還有離散變量，