客運(yùn)專線與既有鐵路合理分工及優(yōu)化方法研究.pdf

1、隨著我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)的全面展開，客運(yùn)專線的運(yùn)輸組織、客流組織等與線路運(yùn)營(yíng)密切相關(guān)的管理問題已提上日程，必須提前著手研究才能滿足未來應(yīng)用的需要?？瓦\(yùn)專線不同于傳統(tǒng)鐵路，它有著列車速度高、客運(yùn)專用、受旅客出行時(shí)間影響大、運(yùn)輸需求時(shí)間分布不均衡等特點(diǎn)?？瓦\(yùn)專線的建成將緩解我國(guó)干線鐵路的運(yùn)輸壓力，釋放既有線客運(yùn)運(yùn)輸能力，增加貨運(yùn)能力，節(jié)約旅客出行時(shí)間，對(duì)于我國(guó)全面建設(shè)小康，實(shí)現(xiàn)和諧社會(huì)及鐵路的跨越式發(fā)展有著重大的意義。 當(dāng)前，普速鐵路、

2、提速普速鐵路網(wǎng)的不斷發(fā)展，新建客運(yùn)專線即將推出，將形成高速的客運(yùn)專線和客貨混跑的既有鐵路構(gòu)成的鐵路運(yùn)輸通道。在鐵路運(yùn)輸通道內(nèi)部高速客運(yùn)專線和既有線分工是否合理，對(duì)通道內(nèi)各條線路通過能力的合理利用，通道內(nèi)客貨列車運(yùn)行速度的提高，以及鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平和組織水平的改善等有著較大的影響。 本文主要研究?jī)?nèi)容包括： (1)分析客運(yùn)專線與既有線的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，比較兩者在運(yùn)營(yíng)方面的區(qū)別，得出未來客運(yùn)專線將在客運(yùn)市場(chǎng)處于領(lǐng)導(dǎo)地位，但短時(shí)

3、間內(nèi)鐵路運(yùn)輸通道內(nèi)不能完全實(shí)現(xiàn)既有線“運(yùn)貨”，客運(yùn)專線“運(yùn)客”的分工模式。 (2)從兩個(gè)層面對(duì)運(yùn)輸分工做出了定義，提出本文主要研究的足同種運(yùn)輸方式內(nèi)的運(yùn)輸分工，并闡述了運(yùn)輸分工的目的。基于福利經(jīng)濟(jì)學(xué)，討論了作為公共物品和私人物品的結(jié)合體，鐵路在運(yùn)營(yíng)方面要體現(xiàn)出的雙重性。結(jié)合“效率”和“公平”，歸納出要使所有旅客的邊際利益之和與鐵路客運(yùn)供應(yīng)的邊際成本相等時(shí)，社會(huì)福利才能達(dá)到最大。最后分析了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)分工的原則和影響因素。

4、 (3)由于歷史資料的匱乏，本文在探討了多種客流預(yù)測(cè)方法之后，決定采用OD反推方式，將路段客流分布密度視為路段觀測(cè)量，反推出路網(wǎng)中各小區(qū)之間的OD量，并以武廣客運(yùn)通道為例，以2005年為基年，預(yù)測(cè)出28個(gè)交通小區(qū)在2015年通過武廣客運(yùn)通道的鐵路OD量。 (4)根據(jù)影響鐵路運(yùn)輸通道的分工的各個(gè)因素，建立了多目標(biāo)規(guī)劃優(yōu)化模型，并闡述模型的算法及步驟。以武廣鐵路運(yùn)輸通道為例，通過分析武廣客運(yùn)專線及既有線的線路條件，結(jié)合多目標(biāo)規(guī)劃模型