貨改條件下分界口車流組織優(yōu)化及對策研究.pdf

1、受我國經(jīng)濟下行壓力的影響和公路、航空等多種運輸方式的競爭，我國鐵路貨運量雖然保持增長，但是增速正在逐年減緩。為了應對壓力和挑戰(zhàn)，提高鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幜?，我國鐵路開展了貨運組織改革。貨改對傳統(tǒng)鐵路運輸組織方法提出了新的要求，因此亟需針對貨改條件下的鐵路運輸組織方法優(yōu)化進行研究。
　　論文提出了分界口的定義和研究分界口車流組織的重要作用，總結出了我國鐵路主要分界口的基本信息，分析了我國鐵路局主要分界口交接車作業(yè)量現(xiàn)狀，分析了我國鐵路

2、局間分界口的空車車流流向，分析了菜單調(diào)度命令和迂回調(diào)度命令這兩種總公司常用的車流組織方法。從裝車、卸車、機車機班、區(qū)段通過能力限制、編組站作業(yè)、獎勵考核機制等六個方面分析了影響分界口交接車的主要因素。
　　論文從貨運辦理程序、貨運計劃編制、貨運定價策略、鐵路服務、市場營銷策略等五個方面分析了進行貨運組織改革的必要性，歸納了鐵路貨運組織改革的基本思路和主要目標。從需求受理及實貨核實、貨物運輸計劃編制、日常裝車管理與運力保障機制等三個

3、方面對比分析了鐵路貨運組織改革和傳統(tǒng)貨運組織方法的不同。從車流流向的復雜性、運到時限和客戶個性化需求等三個方面總結出鐵路貨運組織改革對分界口車流組織的影響。
　　論文從鐵路貨運的服務水平和運營收益兩個方面定義了分界口交接車效益，從落實貨運組織改革-誘導車流產(chǎn)生-制定分界口交接車方案-獲得運營效益的基本流程描述了貨改條件下分界口交接車方案優(yōu)化問題，選擇服務水平變化和運營收益變化作為分界口交接車方案的優(yōu)化目標，分析了模型的約束條件，構

4、建了分界口交接車方案優(yōu)化模型，并基于第1、2類別列車在車站和限制區(qū)間對第3類列車通過能力的扣除，設計了求解模型的算法。
　　論文分析了成都鐵路局和西安鐵路局的廣元分界口和達州分界口的交接車現(xiàn)狀，針對廣元站和達州站的通過能力構建分界口交接車方案優(yōu)化模型，通過查閱相關資料確定了模型相關參數(shù)，計算第1、2類貨物列車交接對第3類貨物列車交接的扣除，并運用lingo求解軟件進行計算，最終得到分界口交接車優(yōu)化方案。
　　論文在總結鐵路運