成網(wǎng)條件下的車(chē)流組織優(yōu)化研究——以甘青新地區(qū)鐵路網(wǎng)為例.pdf

1、車(chē)流組織是指將鐵路網(wǎng)上的車(chē)流從其出發(fā)車(chē)站運(yùn)送至到達(dá)車(chē)站的運(yùn)輸方法，貨物列車(chē)編組計(jì)劃是車(chē)流組織方案的具體體現(xiàn)。鐵路網(wǎng)車(chē)流分配、車(chē)流組織優(yōu)化問(wèn)題一直是研究的熱點(diǎn)方向，特別是列車(chē)編組計(jì)劃與車(chē)流徑路的綜合優(yōu)化，亦即鐵路網(wǎng)車(chē)流的綜合分配問(wèn)題，更是專(zhuān)家和學(xué)者們近年來(lái)重點(diǎn)研究的對(duì)象。
　　鐵路網(wǎng)車(chē)流分配的目的在于獲得鐵路網(wǎng)上的貨物列車(chē)開(kāi)行方案以及車(chē)流徑路方案。本文在深入研究鐵路網(wǎng)車(chē)流組織理論體系的前提下，首先分析了鐵路網(wǎng)車(chē)流分配的主要影響因素，

2、描述了鐵路網(wǎng)車(chē)流最短路徑分配方法和數(shù)學(xué)模型分配方法等常用的車(chē)流分配方法。然后根據(jù)車(chē)流從產(chǎn)生到消亡的過(guò)程，分析了車(chē)流組織過(guò)程中的各項(xiàng)參數(shù)，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建編組計(jì)劃與車(chē)流徑路綜合優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)和優(yōu)化模型。隨后，結(jié)合多商品流的思想，分析鐵路網(wǎng)中不同性質(zhì)的車(chē)流在車(chē)流組織工作中的不同影響，引入?yún)^(qū)段使用系數(shù)，并利用TOPSIS方法對(duì)區(qū)段使用系數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，并以這項(xiàng)工作為基礎(chǔ)對(duì)前述建立的編組計(jì)劃與車(chē)流徑路綜合優(yōu)化模型進(jìn)行改進(jìn)，使得改進(jìn)后的模型更加接近鐵

3、路網(wǎng)的實(shí)際情況，更加貼合運(yùn)輸組織工作的需要。針對(duì)所建立的模型和所要解決問(wèn)題的特點(diǎn)，利用模擬退火算法來(lái)對(duì)模型求解，并給出了算法的基本步驟和重要參數(shù)的設(shè)定過(guò)程。最后根據(jù)甘青新地區(qū)路網(wǎng)即將成網(wǎng)的實(shí)際情況，對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和原始車(chē)流數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，使用MATLAB求解該模型。
　　結(jié)果分析表明，本文所構(gòu)建的編組計(jì)劃與車(chē)流徑路綜合優(yōu)化模型能夠很好的解決甘青新地區(qū)鐵路網(wǎng)成網(wǎng)下的鐵路網(wǎng)車(chē)流分配問(wèn)題，同時(shí)區(qū)段使用系數(shù)的引入也較好地貼合了實(shí)際的車(chē)流組織情況