“實(shí)貨制”條件下全路網(wǎng)空車調(diào)整算法研究.pdf

1、面對市場日益激烈的競爭環(huán)境，中國鐵路總公司對傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式進(jìn)行了改革，提出了相對于鐵路客運(yùn)“實(shí)名制”的實(shí)貨制。鐵路貨運(yùn)發(fā)展逐漸由原來的按照計劃組織貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐勒帐袌鲂枨髞斫M織貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)營單位更加注重增加貨源，滿足貨主對運(yùn)達(dá)期限以及運(yùn)量的要求，同時，還要兼顧鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營效益，通過優(yōu)化車流徑路以及合理的車流調(diào)配縮減運(yùn)營成本，提升鐵路貨運(yùn)品質(zhì)。然而對于鐵路總公司而言，推進(jìn)實(shí)貨制改革必然會對原有的運(yùn)輸組織模式帶來深刻的沖擊和影響

2、，鐵路總公司如何適應(yīng)這一變化并提高貨運(yùn)市場份額值得深入研究。
　　本文在借鑒國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)以及實(shí)貨運(yùn)輸?shù)囊?，并針對大?guī)模路網(wǎng)條件下如何解決車流調(diào)整過程中計算時間過長的問題進(jìn)行了詳細(xì)的研究。
　　本論文的主要研究工作和創(chuàng)新點(diǎn)包括以下幾個方面:
　　首先，論文介紹了鐵路實(shí)貨制改革的背景和原因，然后又詳細(xì)介紹了鐵路空車調(diào)配的基本理論，包括鐵路空車的定義及特點(diǎn)、空車的產(chǎn)生和調(diào)配的原因。接著介紹

3、了車流徑路以及車流分配，分析了二者的關(guān)聯(lián)關(guān)系。然后介紹了現(xiàn)行車流組織存在的問題以及實(shí)貨制改革對車流組織的影響。
　　然后，論文從鐵路空車調(diào)配的模型及算法入手，介紹了三種常見的空車調(diào)配優(yōu)化模型。本文著重從簡化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)入手，提出了兩種簡化網(wǎng)絡(luò)的算法，對簡化網(wǎng)絡(luò)后重車流歸并方法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。將運(yùn)籌學(xué)的運(yùn)輸問題模型應(yīng)用到空車OD生成上，以此為基礎(chǔ)，本文分別介紹了三種空車流分配的方法。
　　最后，本文以濟(jì)南鐵路局的案例為研究對象，

4、分析了濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并說明了簡化網(wǎng)絡(luò)的必要性。采用Matlab編程語言，對簡化路網(wǎng)條件下的空車調(diào)配模型進(jìn)行了檢驗。實(shí)驗結(jié)果與預(yù)期基本一致。簡化路網(wǎng)前后空車調(diào)配所花費(fèi)的計算時間大幅減少。本文也驗證了不同線路能力約束條件下的空車車流分配問題。另外，本文將實(shí)貨制改革后的空車調(diào)配轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸問題中的產(chǎn)銷不平衡問題處理。
　　本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于擺脫了以調(diào)整優(yōu)化模型和尋找求解算法為目標(biāo)的思路，更多去關(guān)注鐵路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，提出了新的